新能源汽车行业正以惊人的速度迭代，智能驾驶系统几乎每年都有重大突破。这种技术狂奔在带给用户最新体验的同时，也让不少老车主陷入“买早即落后”的焦虑。车企在新老用户体验平衡上面临巨大挑战，而极氪此次针对中国地区销售的2024款极氪001（不含极氪001FR），2024款极氪009发起的“千里浩瀚H7辅助驾驶系统更换”众筹，倒是让老车主们看到极氪是真的心系用户的。

行业首次跨代际更换，极氪为何要选择这条难走的路？

这次升级并非简单的软件更新，而是行业首次跨代际辅助驾驶软硬件系统更换——从Mobileye方案切换到基于NVIDIA DRIVE Thor-U平台的千里浩瀚H7系统。这意味着辅助驾驶系统包括整个域控制器、传感器、线束等全套系统硬件均需更换，研发投入近2亿元，单车硬件成本超过3万元。技术上堪比“为车辆更换大脑”，复杂度远超以往芯片升级。面对这个困难极氪并没有回避高难度的投入，而是选择直面老系统的迭代需求，给老车主们一份“安心”，而且这种投入规模，在业内确实少见。

看到众筹这个形式，可能有人会问：为什么不像之前换8155芯片那样免费？自然是这次升级的复杂程度和投入规模都远超以往，如果全部由企业承担，万一参与人数不多，会造成巨大浪费；而众筹模式让真正有需求的车主用更低的成本获得升级，也能享受规模化带来的成本分摊，也控制了企业的风险。极氪还准备了备选方案——给近30万老车主提供了2万元的增换购权益券，这点考虑得还算周到。

包括这次众筹不是突然拍脑袋决定的。早在9月份的全球用户委员会上，老车主就提出了这个想法。随后极氪高管在媒体上进行了公开回应，官方互动栏目《极氪零距离》也持续跟进进度，整个过程十分透明。这种“用户提建议-企业做回应”的沟通方式，确实比过去进步了不少。

成功与否，极氪都已给出退路。按照方案众筹成功，明年就能开始升级；若没达到，钱原路退回，且老车主手里还握着那张2030年前有效的2万元权益券。这种无疑给用户留足了充分的选择空间——想要最新技术的可以参与众筹，打算换车的则可以把权益留到下次购车时用。

换芯还是换车？这是个现实问题

说到要不要参与众筹，我觉得还是得看个人的用车计划。如果你打算把这辆车开上五年以上，那花几万块升级到最新智驾系统确实是很划算的；但如果你三五年内就准备换车，可能把升级的钱用在换新车上更明智。另外，整个升级过程预估需要12个小时，再加上这次对车辆改动不小，这些都需要细细考量。

众筹不是终点，而是与用户建联的起点

说到底，极氪这次的做法之所以值得认可，在于它给予了用户充分的选择权。在行业技术快速迭代的背景下，一些老车型的体验难免会与新车型产生差距。极氪提出的“需要升级的可以众筹，准备换车的给权益”这一思路，没有采取强制措施，而是尝试以更灵活的方式贴近用户的真实需求。这种努力让用户感受到被尊重的态度。无论众筹结果如何，能为老车主提供一个官方的升级通道，这一出发点本身就值得肯定。

在技术快速迭代的时代，如何平衡新老用户的权益，是所有车企都要面对的课题。从免费升级8155到这次的众筹方案，极氪至少展现出了解决问题的诚意。或许，真正的“用户型企业”不在于免费，而在于始终给用户留选择的权利，且始终将用户放置第一位。