10月28日，美国《华尔街日报》发表调查报道，称中国汽车正在征服全球市场，国内汽车行业却陷入严重困境。报道引用Mobility Global数据，中国现有轻型汽车年产能约6300万辆。

根据乘联分会对2026年国内乘用车零售1850万辆的预测，中国汽车理论年产能已经达到国内零售销量的3.4倍。即使把预计出口的1200万辆全部计算进去，仍有约3250万辆产能无法被消化。

6300万辆来自Mobility Global对中国轻型汽车制造能力的统计，包括燃油车、新能源车以及现有工厂的理论生产能力。注意，它不是实际产量，并不是我们生产了6300万辆汽车堆在库房，只能说我们的大部分产能都无法高效利用。

比如2025年中国汽车实际产量约3453万辆，国内销量2730.2万台，出口销量709.8万辆，国内外销量加在一起正好超过3400万台，与实际产能相当。

而2025年全球汽车产量约9700万辆，6300万辆理论产能相当于全球实际年产量的约65%，如果按实际产量和销量算的话，我们中国产销量占全球产量的35%。

问题在于，我们的理论产能是因为“无序竞争”造成的巨大浪费，以某“电视牌汽车”为例，它2026年销量仅仅660台，但它的产能设计是10万台每年。建厂的土地、厂房、设备、管理体系以及员工都处于严重过剩浪费状态。

我们来看看美国的数据，美国汽车年产能超过1470万辆，国内新车销量约1600万辆，产能与销量之比约为0.92。美国本土产能不足以覆盖国内需求，每年需要大量进口汽车。

然后看看德国，作为全球最大的汽车生产国之一，德国理论产能为620万台，2025年实际德国产量415.18万台，产能利用率为0.67。其中德国本土工厂销量97.69万辆，出口量为317.49万辆。

而欧盟加英国，汽车年产能约2580万辆，欧盟新车销量约1327万辆，产能销量比约1.94，这还是受到中国汽车冲击后，大量工厂停工减产后的结果，产能利用率明显高于中国。

华尔街日报计算的中国汽车理论产能，主要来自中国头部车企，比亚迪、吉利、奇瑞、上汽和长安都拥有庞大的制造基地，基本上都是产能远大于销量。但这些头部车企，都在海外拥有大量的市场，他们的产能释放是最好的。

而非头部车企就不一样了，日产、现代、本田等传统车企都有大量产能闲置，无处消化。《华尔街日报》举例说明，大众在中国已经将产能从500万辆压缩至约400万辆，还准备进一步削减50万辆。

未来，越来越多的中国传统车企，会学习造车新势力，逐渐改为订单驱动生产，停止缺乏真实需求的新建产能，并加快低效工厂退出。

但这将导致相当一部分车企被迫关闭工厂、裁员、兼并重组，甚至彻底退出汽车市场。地方政府过去投入的土地、资金、配套产业和就业岗位，也将面对集中调整的代价。