当新能源汽车从“尝鲜品”变成家庭主流出行工具，消费者的需求也逐渐从“能跑就行”转向“面面俱到”。在10万级纯电动轿车市场，既要控制成本，又要兼顾续航、智能、空间与驾控，并非易事。2025年上市的零跑B01，作为品牌B平台的首款纯电轿车，试图以“均衡”打破这一僵局。从设计到配置，从空间到性能，它的每一处细节都在回应市场对“高性价比”的深层期待。

外观：科技与实用的平衡术 汽车外观是打动消费者的第一道门槛，零跑B01(逛导购)选择以“简约年轻化”为基调，避开了过度张扬的设计陷阱。其采用的全新B平台设计语言，将科技感与自然美学融合，形成了视觉标识。 最引人注目的是“天梭流体车身”设计，这个名字不仅呼应了流动的视觉感受，更暗藏实用逻辑——0.197Cd的风阻系数，在同级别车型中处于靠前位置。低风阻不仅能降低能耗，让续航更扎实，还赋予车身一种“贴地飞行”的动感。

比如在高速行驶时，气流沿着流畅的车身线条划过，既减少了风噪，又让车辆姿态更稳定。 前脸的“引力场”设计灵感源自宇宙磁场，线条从中心向两侧延展，既有力量感又不失灵动，搭配细长的灯组，科技氛围呼之欲出。而17.2°的驭风美学溜背角，则是设计团队的“巧思”所在：这个角度既保留了轿跑的凌厉线条，让整车看起来更具运动感，又没有过度压缩后排头部空间——实际体验中，身高1.75米的乘客坐进后排，头顶仍有近两指的余量，避免了传统溜背车“头碰头”的尴尬。 若与同价位的AION S对比，两者设计风格差异明显。AION S以“攻击性”见长，低矮的引擎盖、内凹的“鲨鱼嘴”前脸，搭配犀利的LED大灯，更符合追求个性的年轻群体审美。而零跑B01则更偏向“亲和力”，简约线条适配的场景更广泛，无论是日常通勤还是家庭出行，都不会显得突兀。

内饰：智能交互的沉浸式体验 进入座舱，零跑B01的智能化氛围立刻凸显。8.8英寸液晶仪表屏与14.6英寸中控屏组成的“双屏组合”，不仅尺寸在同级别中占优，显示效果也值得称道——色彩还原度高，阳光下也能清晰读取信息。 中控屏的“内核”更具竞争力：内置Leapmotor OS系统，搭载高通骁龙8295芯片。这套硬件组合带来的流畅度显而易见，切换界面、打开应用时几乎没有卡顿。 更特别的是“3D灵动桌面”功能，它能根据天气、昼夜和环境实时变化——晴天时桌面背景呈现蓝天白云，夜晚则切换为星空模式，雨天还会模拟雨滴滑落的动态效果，这种细节让交互不再冰冷。 语音交互系统是另一大亮点，深度融入了DeepSeek+通义千问大模型。它的优势不仅在于“听得清”，更在于“听得懂”。比如说出“有点冷”，系统会自动调高空调温度；说“想喝咖啡”，会推荐沿途的咖啡店并询问是否导航。甚至在复杂指令下，比如“打开空调24度，同时打开车窗留一条缝”，也能准确执行。这种“理解能力”，让驾驶中的操作更安全高效。 相比之下，AION S的内饰走“实用路线”。环抱式布局搭配大面积软性材质，触感细腻，但黑色主色调略显沉闷。12.3英寸中控屏支持CarPlay、CarLife等手机互联功能，满足基础需求，但缺少语音交互系统，在智能化层面稍显滞后。对于习惯“动口不动手”的用户来说，零跑B01的交互体验显然更贴合当下用车习惯。

辅助驾驶：硬件打底的安心感 新能源时代，辅助驾驶已从“加分项”变成“必备项”。零跑B01在硬件配置上相当“慷慨”：128线激光雷达、11个车外摄像头、12个超声波雷达及3个毫米波雷达，组成了一套全方位的感知系统。 激光雷达的加入，让车辆在复杂环境中的表现更稳定。比如在暴雨或强光天气，纯视觉方案可能因摄像头“看不清”而误判，激光雷达却能通过激光脉冲精准探测障碍物——无论是突然横穿马路的行人，还是路面掉落的纸箱，都能提前1-2秒识别，为刹车或避让争取时间。 功能层面，高速路段的全速自适应巡航和自动变道辅助实用性很高。在畅通的高速上，系统能根据前车速度自动调节车速，保持安全车距；当需要超车时，打转向灯后，车辆会自动观察侧后方来车，确认安全后完成变道，整个过程流畅且平稳。城市路段的导航辅助驾驶则能应对红绿灯识别、礼让行人等场景，在拥堵路况下，可减少频繁启停的操作疲劳。 泊车环节也考虑到了“新手痛点”。自动泊车功能不仅能应对标准车位，面对狭窄的侧方车位或带角度的斜列车位也能轻松搞定。更方便的是远程泊车——在停车场找不到合适位置时，用手机APP就能让车辆自己“钻”进狭小空间，避免了反复挪车的尴尬。 AION S的辅助驾驶则以“够用”为目标：后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等基础功能齐全，能满足日常城市代步需求，但面对复杂路况或高速长途，辅助能力相对有限。两者的差异，本质上是“进阶辅助”与“基础辅助”的分野，适合不同需求的用户。

空间：小尺寸里的大文章 对于家庭用户来说，空间是绕不开的核心需求。零跑B01的车身尺寸为4770×1880×1490mm，轴距2735mm，属于A+级轿车范畴，但实际空间表现却接近B级车，这得益于86%的“得房率”（车内有效空间与车身尺寸的比例）。 前排驾驶位调整到适合1.8米身高的位置后，后排腿部空间仍有两拳多的余量，膝部不会有压迫感。28°的后排靠背角度符合人体工学，长时间乘坐也不易疲劳。值得一提的是后排中央扶手，不仅能放下手臂，还内置了纸巾盒，随手抽纸的细节设计很贴心。 储物空间的“巧思”更让人惊喜。

后备箱基础容积460L，放倒隔板后可拓展近70L，装下婴儿车、行李箱或露营装备不成问题；8.5L的手套箱能轻松塞进14寸笔记本，方便通勤族携带工作设备；全车26处储物设计遍布各处——门板储物槽能放下1L装水杯，中控下方的镂空区域可放手机和钥匙，甚至还有专门的纸巾盒位置，避免了杂物乱扔的混乱。 “百变副驾空间”是另一大亮点：副驾前方的面板上有6个魔术拓展孔和矩形凹槽，可搭配折叠桌板、收纳盒等配件。带娃出行时，装个小桌板就能让孩子放零食或绘本；移动办公时，展开桌板就能临时处理工作，这种灵活性让空间利用率大大提升。 AION S的空间表现同样不俗，4810×1880×1545mm的车身尺寸和2750mm轴距，让后排腿部空间达到两拳半。座椅采用皮织混搭材质，填充物柔软，坐上去有“陷入感”，舒适性值得肯定。行李舱容积453L，支持座椅放倒，装载能力与零跑B01不相上下。两者的差异在于细节设计：零跑B01更强调“灵活多变”，AION S则胜在“乘坐舒适性”。

动力续航：解决用户的“里程焦虑” 续航和充电速度，是纯电动车用户的“高频痛点”。零跑B01给出的方案很直接：提供CLTC续航550km和650km两个版本，覆盖不同使用场景。 550km版本适合日常通勤——按每天50km计算，一周充一次电足够；650km版本则能满足周末短途自驾，单程200多公里往返后，剩余电量仍能支撑几天通勤，无需频繁找充电桩。实际测试中，在城市道路以60-80km/h行驶，续航达成率约85%，高速110km/h巡航时达成率约75%，表现稳定。 充电速度也很“务实”：官方数据显示，SOC 30%-80%仅需18分钟。实际体验中，用60kW快充桩从30%充至80%，耗时约20分钟，基本与喝杯咖啡的时间相当。不过需注意，充电速度会受环境影响——冬天户外温度低于0℃时，充电时间可能延长至30分钟左右，这是电动车的共性问题，零跑B01的表现已属同级别上游。 冬季续航衰减是北方用户的“心病”，零跑B01的热泵空调和27合1超级集成热管理系统起到了关键作用。实测显示，在-5℃环境下，开启暖风24℃行驶，续航比没有热泵系统的车型多跑30-40km。这意味着，北方用户冬天开暖风时，无需为了省电而“冻着自己”，用车体验更从容。 AION S的续航为CLTC 505km，搭载55.6kWh磷酸铁锂电池，快充0.5小时可从30%充至80%，表现中规中矩。其100kW电机和225N·m扭矩，能满足城市代步需求，但高速加速能力相对平缓。悬挂采用前麦弗逊、后纵臂扭转梁结构，维护成本低，但过坑洼路面时滤震效果一般，舒适性稍逊。

底盘与安全：驾驶与保护的双重保障 好的驾驶体验，离不开扎实的底盘调校。零跑B01与Stellantis集团底盘大师团队联合调校，采用后置后驱布局，带来了不一样的驾驶感受。 后置后驱的优势在于动力输出更直接，起步时不会有前驱车型的“拉扯感”，加速过程线性流畅。即使深踩电门，车辆也能保持平稳姿态，不会出现明显的抬头或侧倾。悬挂系统的滤震能力值得称赞——过减速带时，能有效过滤多余震动，车身仅轻微起伏；在连续坑洼路面，底盘也能保持沉稳，不会有松散感。 转向手感轻重适中，低速挪车时轻盈省力，高速行驶时又能保持精准指向，变道时车身跟随性好，给人足够的信心。这种“可控感”，让新手能轻松驾驭，老司机也能找到驾驶乐趣。 安全方面，零跑B01的配置同样全面。被动安全上，主副驾安全气囊、前排侧气囊、贯穿式侧气帘形成全方位保护，能在碰撞时有效缓冲冲击力。主动安全则搭载了ABS防抱死、EBD电子制动力分配、ESP车身稳定系统等，在湿滑路面刹车时，能避免车轮抱死或侧滑；上坡辅助功能可防止溜车，对新手很友好。

适合自己的才是理想之选 综合来看，零跑B01在10万级新能源市场展现出了较强的均衡性：年轻化设计兼顾美观与实用，智能化配置贴合当下需求，空间灵活满足家庭使用，续航与底盘表现也能应对多种场景。对于注重科技配置、追求驾驶质感的年轻用户，它是一个值得考虑的选项。 而AION S经过市场长期检验，凭借皮实耐用的口碑积累了稳定用户群体，更适合以城市代步为主、看重可靠性的消费者。 新能源汽车市场的魅力，正在于“各花入各眼”。无论选择哪款车，核心是匹配自身需求——是需要智能科技加持，还是偏爱成熟稳定的体验；是看重空间灵活性，还是更在意续航扎实度。