欧洲正寄希望于创造性的合同和新的基础设施，将来自亚洲的超低温加拿大天然气重新输送到欧洲。

从理论上讲，欧洲（已从对俄罗斯管道天然气的严重依赖转向美国液化天然气 (LNG)）和加拿大（世界第五大天然气生产国）是完美的匹配。

一位欧盟高级官员在周四欧盟-加拿大峰会前估计，该国可以向世界市场出口400亿立方米天然气——这超过了曾经连接俄罗斯西伯利亚气田和欧盟的巨型北溪天然气管道的峰值输送能力。但该国的基础设施最初是为服务亚洲市场而建的。

“加拿大东海岸基本上没有足够多的基础设施可以用来促进液化天然气向欧洲出口，”这位官员向记者承认。

该国西海岸一座大型液化天然气接收站每年可液化200亿立方米天然气，用于航运。其他西海岸接收站正在建设中，预计到2030年产能将翻一番。但所有这些项目在规划之初都没有考虑到欧洲市场。

“从加拿大西部到欧洲的液化天然气运输船航程已经非常漫长了，”哥伦比亚大学全球能源政策中心全球研究员艾拉·约瑟夫解释说。

然而，德国的 Sefe（前身为 Gazprom Germania 的国有天然气公司）周一签署了一项协议，从 2030 年代起每年获得约 14 亿立方米的天然气，供应来自加拿大西海岸。

物流解决方案

诀窍在于合同，根据合同，液化天然气以“船上交货”的方式出售，这意味着一旦液化天然气在加拿大港口装载到液化天然气运输船上，其所有权就归Sefe公司所有。这种日益普遍的安排意味着海运货物可以在运输途中进行交易，从而缩短运输时间。

“实际上，这可能意味着一艘来自尼日利亚的油轮会驶往德国而不是日本，而一艘来自加拿大的船会驶往日本而不是德国，”前能源交易员约瑟夫说道。

仅 Sefe 的这笔交易就可能导致约 13 艘通常从中东或非洲驶往亚洲的船舶改道前往欧洲——而它们的合同义务则由从加拿大西海岸出发的船舶来履行。

约瑟夫表示，互换交易已经“司空见惯”。随着液化天然气市场的成熟，其流动性也越来越强，这意味着可以进行更多的互换交易。

“我认为这充分体现了欧洲市场参与者对灵活性的重视，”能源情报公司Kpler的分析师罗纳德·平托表示。他补充说，欧洲在应对“未来供应风险”的同时，也保留了向亚洲“新兴市场”出售天然气的选择权。

加拿大媒体称该计划为“大交换”，而欧盟能源总司（DG ENER）长期以来一直在研究交换，将其作为确保欧洲天然气供应的一种选择。

展望未来，渥太华方面也寄希望于更具体的投资。 一份峰会文件草案提出了一项关于东海岸基础设施建设的“可行性研究”。

这位欧盟高级官员表示，此举旨在考察欧盟买家的长期承诺和承购潜力，以吸引私人投资者。“天然气在（绿色）转型中扮演着重要角色，”他们补充道。