提到超音速客机，很多人会想起当年的协和飞机，飞得飞快，但是有个致命短板，就是音爆噪音巨大，超音速飞过城市上空，地面会传来巨大的爆炸声，窗户都能震得嗡嗡响，最后只能在海洋上空超音速飞行，这也是协和客机退出历史舞台很关键的原因。


现在我们国家天目山实验室研发的TMS‑10低音爆超音速验证机，已经进入总装收尾阶段，计划2026年底开展超音速试飞，目标就是解决音爆这个老大难问题，让超音速飞机也能在陆地上空相对安静地飞行 。

很多朋友好奇，这台验证机到底有哪些过人之处，我用大白话跟大家讲清楚。

第一，独特三翼面布局，专门用来压低音爆。
它采用远距鸭翼加上T型尾翼的三翼面设计。普通超音速飞机飞行的时候，机头、机翼各自产生冲击波，冲击波叠加在一起，传到地面就是巨大音爆。TMS‑10通过鸭翼打散机头冲击波，T型尾翼重新分散尾部的压力波，不让冲击波集中叠加，传到地面的噪音就会大幅下降，也就是“低音爆”的核心思路 。

第二，双模式巡航，既能超音速，也能亚音速正常飞。
设计目标可以做到2马赫超音速巡航，差不多2450公里每小时；同时也支持0.95马赫亚音速飞行。简单说，海上或者空旷空域，就开超音速，追求速度；靠近城市，就切换普通民航速度，兼顾安全和噪音，两种工况都做了气动优化。按照设想，如果未来做成载人飞机，北京飞到上海，有可能缩短到30分钟左右，对比现在两个小时的民航，差距非常大。

第三，先做缩比机验证，稳步打磨全套技术。
早在2025年6月，1:18的缩比样机已经完成低速试飞，验证了起降、飞行稳定性、操控系统。接下来年底的试飞，是真正要冲破音障，做稳定超音速飞行，实地测量音爆的实际强度，检验整套气动、飞控的设计到底行不行 。研发团队已经完成10‑15座超音速商务机的总体方案，验证机跑通之后，就会向载人实机迈进。

当然我们要客观看待，验证机试飞不等于马上就有商业客机坐。
现在只是技术验证阶段，发动机、进气排气系统、整机结构，还有大量工程难题需要攻克。从缩比验证机，到大尺寸样机，再到拿适航证投入商业运营，中间还有很长的路要走，不是一两次试飞就能落地。

当年协和客机昙花一现，很大程度就是栽在音爆、油耗、运营成本上。TMS‑10这套低音爆技术，如果能够试飞取得成功，代表我们在新一代民用超音速航空赛道拿到关键入场券，不再只是国外在搞相关探索。


以后跨大城市之间的出行，说不定真的会进入超音速时代，这也是很多航空爱好者非常期待的一件事。
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