“宁死不向中国低头！”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？

2018年9月4日，日本铃木汽车做出了一笔令人意外的交易。

经营了25年的长安铃木，日方持有的50%股份，最后只卖了1元人民币。

当年网上还流传着“宁死不向中国低头”的说法。铃木究竟有没有讲过这句话，公开资料中没有找到可靠的原始记录，但1元转让股权确实发生了。

更让人关注的是，离开中国市场多年以后，铃木并没有停止发展，而是把更多资源投向印度。

那么，它现在究竟混得怎么样？

1993年，长安铃木成立。

那个年代，中国家庭购买私家车的需求刚刚兴起，铃木凭借奥拓、雨燕等小型汽车，在市场上站稳了脚跟。

尤其是奥拓，价格亲民，油耗不高，维修也方便，成为不少中国家庭购买的第一辆汽车。

2011年，长安铃木全年销量达到22万辆，创下历史高峰。

可随着国内汽车消费升级，越来越多消费者开始选择空间更大、配置更丰富的车型，自主品牌的竞争力也越来越强。

铃木原本擅长的小型车，逐渐失去了优势。

2017年，长安铃木销量跌至8.6万辆，亏损8482万元。2018年前7个月，销量只剩2.62万辆。

2018年9月4日，长安汽车正式宣布，以1元人民币收购铃木及铃木中国持有的全部50%股权。

之所以卖得如此便宜，与企业当时的资产负债状况有关。公告显示，截至2018年4月30日，长安铃木净资产评估价值为负9139.27万元。

2018年11月1日，股权收购完成，长安铃木成为长安汽车全资子公司。

一家曾经在中国颇有名气的日本汽车企业，就这样结束了在华合资整车业务。巨潮资讯网+2

铃木退出中国以后，把印度作为重要的经营基地。

印度汽车市场与当年的中国存在一些相似之处，价格和油耗仍然是许多消费者购车时的重要考虑因素。

铃木长期积累的小排量汽车制造经验，恰好符合当地部分消费需求。

不过，新能源汽车产业的发展，也让铃木不得不重新调整产品。

2026年2月17日，铃木宣布在印度正式销售纯电动SUV车型e VITARA，并配套建设充电及维修服务网络。

这意味着曾经以燃油小车闻名的铃木，也开始把纯电动车推向主流市场。

而从经营数据来看，铃木在印度依然拥有相当大的业务规模。

2026年4月28日，玛鲁蒂铃木公布2025至2026财年业绩，全年汽车总销量达到242.27万辆，净销售收入同比增长20.2%，创下历史新高。

2026年10月29日，铃木公布最新产销数据，2026年9月全球汽车销量达到315995辆，同比增长17.2%。

其中，印度市场销量达到185252辆，同比增长36.5%。

铃木离开中国的这些年，国内汽车市场早已发生变化。

以前，不少国产汽车企业需要依靠合资合作学习整车制造技术。

如今，比亚迪、长安、吉利等企业不断推出自主研发的新能源汽车，产品已经进入多个海外市场。

曾经与铃木合作的长安汽车，同样在加快新能源汽车布局。

铃木撤资时留下的厂房和生产设备，也成为长安整合重庆生产资源的一部分。

过去依赖海外品牌提供成熟车型的时代，正在逐渐发生改变。

中国汽车企业不仅能够独立开发整车，还在动力电池、电驱动和智能化技术方面形成了自己的产业优势。

铃木当年选择退出，失去的不只是一个合资项目，还有继续参与中国新能源汽车产业快速发展的机会。

在我看来，铃木的经历最值得关注的，并不是那笔只有1元钱的交易。

一家企业能否长期站稳市场，最终还得看产品有没有跟上消费者的需求。

铃木在印度依然有不错的销售成绩，说明它过去积累的技术和经营经验仍然有价值。但中国汽车市场这些年的变化，也说明过去的成功不能成为永久的优势。

当国产汽车开始依靠自主技术参与全球竞争时，曾经占据市场优势的外国品牌，也必须重新寻找自己的位置。

2018年，铃木带着经营多年的合资业务退出中国。到了2026年，它仍然在海外销售大量汽车，中国汽车产业也已经迈上新的发展阶段。

双方走出了不同的道路，而中国汽车品牌靠着持续研发和产业升级，逐渐掌握了更多市场竞争的主动权。