炸了？台湾几乎全靠进口油价才6块多，大陆9块，这差价究竟差在哪？

台湾地区的原油几乎全靠进口，加油站的牌价折成人民币才6块多一升；大陆有自己的油田，92号汽油却要将近9块。

这个对比最近在网上传得挺火，很多车主看完心里都不平衡，说合着咱们自己产油，反倒比全靠买的还贵？

11月9日到15日这一周，台湾中油92无铅汽油每升31.2元新台币，95无铅32.7元，牌价没做调整。按当期汇率折算，92号大约6块3毛多，95号6块6毛上下。大陆这边11月12日24时刚下调一轮，汽柴油每吨分别降645元和625元，降完以后不少地方95号还在8块多到9块之间，两块多的差价确实摆在明面上。

先看大陆这一升油的成本构成。汽油每升含1.52元定额消费税，再叠加13%的增值税和城建、教育附加等税费，税费合计能占到油价三成上下。这套办法来自2009年成品油税费改革，当年取消养路费，修路养路的开支改从加油环节收取，跑得多交得多，长期停驶的车不用摊这笔钱。

台湾地区走的是另一套记账方式。燃料使用费不进油价，按车辆排量每年缴纳，再叠加牌照税，1.6升上下的家用车一年要交两千多块人民币，车开不开都得付。买车环节还要承担关税、货物税、营业税层层叠加，购车时税负不轻，等到加油的时候这笔钱已经看不见了，牌价自然显得低。

更深一层是补贴和成本吸收。中东冲突推高国际油价这大半年，台湾地区加油站牌价基本按住没涨，当局扩大货物税减征，汽柴油每升分别少收3.7元和2.1元，差额由台湾中油和财政共同承担。岛内主管部门测算过，95无铅汽油按成本本该涨到45元新台币上下，中间十几块新台币的缺口没有转嫁给消费者，而是先挂进了中油的亏损账。

这笔亏损到今年已经大到无法回避。2月28日到11月8日，中油在汽柴油上累计吸收约340.7亿元新台币，截至9月底累计亏损达到910亿元。岛内主计部门估算，追加预算若年底前无法通过，亏损可能扩大到1276亿元，而中油资本额只有1301亿元，后续这笔缺口只能由全体纳税人分摊，没车的、骑机车的、坐公交的也在替加油机上的低价买单。

这种冻涨在公平性上存在明显争议。用油越多的车，从低价里占到的便宜越大，耗能大户和高收入车主受益最多，补贴到头来落到公共财政头上。历史上印尼长期靠财政补贴压住油价，补贴一度吃掉财政很大一块，2022年被迫一次性把燃油价格上调三成左右，引发不小的社会风波，补贴能短期按住价格，按不住国际市场的长期走势。

大陆这边成本摆在明处，也有自身的支撑条件。2025年国内原油产量达到2.16亿吨，创下历史新高，大庆、胜利等老油田长期稳产，渤海油田仍是全国第一大原油生产基地，进口来源同时通过陆上管道和海运分散布局。勘探开发、输油管道、储备油库、公路养护都要投入真金白银，油价里的税费有相当一部分就花在这些基础保障上。

调价机制也在涨跌两头做调节。今年多轮调价按公式本该涨得更多，发改委实际压减了涨幅，10月底那一轮就是年内第五次压减；国际油价回落时，11月12日这轮降价幅度还超过市场预期。涨的时候挡一截，跌的时候不扣减，价格随国际市场有规矩地浮动，这是两套机制最直接的差别。

还有一笔账加油机上显示不出来，就是能源安全。台湾地区约九成八能源依赖进口，补贴再多也要等油轮按时靠岸，航线一旦受冲突影响，冻涨很难一直维持。大陆自己有油田托底，加上储备和多元进口通道，关键时候保供的底气来自实打实的产能和基础设施，不单纯依赖牌价高低。

回头再看6块多和9块的差价，两边买的是同一个国际市场的原油，原料成本不可能凭空差出一块多。差价更多来自税费的摆放位置、补贴由谁承担、成本是否公开这几件事，而不是原油本身贵贱。把年缴税费、企业亏损和公共预算摊进来算总账，台湾地区车主一年的用车支出未必更低，只是有一部分成本在加油那一刻看不见。

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