奔驰CEO发出了警告！百年奔驰，这下是真的感觉到了危机感。

奔驰CEO康林松最近说了句大实话，他在谈到中国市场时感叹：“在中国，车要大，非常大，大得惊人！”

紧接着还有一句更硬的，车身尺寸、空间设计、数字智能化这三样要是跟不上中国的对手，奔驰就会被淘汰出局。

一家造了一百多年车的公司，掌门人站在台上说自己有被淘汰的可能，这个场面放在十年前根本不会出现。

但事实归事实，我得给这个危机感打个折，同一场对话里，康林松还说了几句，很多人没转，他说奔驰仍然有实力用豪华品牌的定位跟中国车企竞争，还说这份信心绝不意味着傲慢。

他另外提到一份最新的客户调查，问的是奔驰在中国还有没有吸引力，受访者给出的答案是明确的肯定。

你品一下这个味道，他不是在台上认输，他是在台上承认规矩换了，同时提醒外界别把他当成要退场的人，所以危机感这三个字得拆开看，他慌的不是没人认这个标了，他慌的是手里那套用了一百年的赚钱办法不灵了。

这就要说到当天被忽略的那半段，康林松讲的不只是车要大，他还说要实现成本结构百分之百本土化。

他把话讲得很直，光把车放在中国生产，零件还从德国拉过来，附加值还留在德国那边，在眼下这种价格战里已经走不通。

我个人认为，这句才是整场发言里真正的刀口，车造大一点，加长一点，往里多塞点东西，这些是产品层面的活，属于愿意花钱就能办的事。

可成本结构本土化是动账本，是动供应链，是动德国那边的一块蛋糕，前面那个是姿态，后面这个才是真割肉，一个CEO愿意在公开场合提割肉，说明他看到的不是面子问题。

那三年40款车呢，他也讲了，这是公司历史上规模最大的一次产品攻势，三年内推出或者更新40款车型，数字听着很猛。

但我劝各位别被这个数字带着走，这40款里既有从零开发的全新车，也有改款和年度更新，不是四十台全新的车一起上。

而且他自己也交代了，今天作出的决定，可能要等三年、四年甚至五年才看得到结果，按新思路开发的第一款车，是全新的纯电E级，要等到2027年才上市。

这就是我觉得最有意思的地方，一边是史上最大规模的产品攻势，一边是头一款按新思路做的车要等到明年之后，真正见效还要三到五年。

这两个时间摆在一起，危机的刻度就出来了，他不是不知道问题在哪，他是知道问题在哪却没法立刻解决，老牌车企的节奏就是这么慢，慢到市场不会站在原地等它。

再说回尺寸这件事，很多人把车要大理解成中国人爱面子，我不太同意，你想想普通人家怎么用车？一家老小出门，后排要坐人，后备箱要放婴儿车，老人上下车要方便。

跑一趟长途还得有人能在后排眯一会，这些需求跟面子没关系，全是过日子的需求，中国车企是先看到这些场景，再回头设计车。

奔驰过去的路子是把国外现成的车拉长轴距再卖过来，现在他自己说要完全围着中国消费者做产品规划，等于承认了在从源头设计这件事上，他以前慢了一步。

还有数字智能化那块，我个人觉得比尺寸更难补，造大车是机械活，奔驰干了这么多年，底子厚，可车机好不好用、功能迭代快不快，靠的是软件团队的密度和反应速度。

国内车企的研发团队离用户近，用户今天在群里骂一句，下个版本就可能改，奔驰的很多决策要跨时区走流程，国内团队看见了问题，想改一个按钮，也得排队，这种差距不是新车数量能填平的。

所以警告是真的，危机感也是真的，但百年奔驰要完这个结论还下不了，它有品牌底子，有底盘和整车制造的积累，客户调查里也还有一批人认它。

它的问题不是没实力，是实力的方向偏了，过去靠底蕴吃饭，现在得靠真东西一场一场去拼。

一个巨头被逼着改，是好事，它改得越狠，能挑的车越好，至于它能不能改过来，别看发布会，也别看这40款的名单，就看两件事，一款车上市之后用户骂不骂，还有中国团队说话到底算不算数。