5公里，开了3个小时[捂脸]在加纳首都阿克拉，总算领教了什么叫真正的堵车。不是慢慢往前挪，而是很长时间原地不动。这个距离，在国内骑共享单车都用不了这么久

加纳这个国家，它位于西非几内亚湾沿岸，首都阿克拉，官方语言是英语，全国人口已经超过3500万。​加纳1957年独立，是撒哈拉以南非洲较早摆脱殖民统治的国家，黄金、可可和石油是经济中的重要支柱，非洲大陆自贸区秘书处也设在阿克拉。​这里有资源、有年轻人，也有活跃的商业氛围，但城市扩张的速度，明显跑在了基础设施前面。
阿克拉为什么这么堵？
最底层的原因，是工作、学校、医院和商业机会都在向首都圈集中。城市不断向周边铺开，很多人住得越来越远，早晚却要涌向相同的几片区域。通勤距离变长了，道路交通的需求也跟着膨胀，但主干道、交叉口和公共交通的升级没有同步跟上。
当然，我觉得路面管理也是大问题。路边停车、商贩占道、车辆故障、道路施工，再碰上随意变道和抢行，一个小瓶颈就能把整条路卡住。世界银行对阿克拉交通项目的评估，早就提到低载客量车辆过多、过度依赖非正式公共交通、交通管理不足以及道路被摊贩占用等问题。​这些问题叠在一起，一场雨、一次事故，甚至一辆车抛锚，都可能让大片区域动弹不得。关键，路上你看不到几个交通警察[捂脸][捂脸]
还有一个容易被外来者忽略的地方，就是当地的小巴，也就是trotro。小巴和出租车承担了大量普通人的日常出行，便宜、灵活，也养活了很多司机和车主。但它们单车载客量有限，停靠和调度又比较随意，路上看着全是车，实际运输效率并不高。大容量公交不足，私家车、出租车、小巴和货车只能挤在同一张路网里。
车窗外还有一点特别显眼，丰田、日产、本田等日本品牌很多，不少车看得出已经用了不少年头。这里要注意，日本品牌多，不等于每辆车都是直接从日本运来的。有研究估计，加纳进口车辆中约七成是二手车，来源包括美国、日本和德国。​二手车降低了购车门槛，让很多家庭买得起车，也让不少人能够靠跑运输谋生。可同时，部分老旧车辆也带来了故障、排放和交通安全问题。
现在阿克拉街头也能看到比亚迪等中国车，这是一个很有意思的变化。中国汽车进入非洲，已经不只是卖价格便宜的燃油车，新能源车也开始露面。但真正决定口碑的，还是充电方不方便、配件要等多久、当地维修师傅会不会修，以及使用几年后的成本。汽车出海到了今天，拼的早就不只是把整车卖出去，而是整套服务能不能留下来。
阿克拉这场5公里3小时的堵车，让我感受最深的一点是，发展不只是让更多人买得起车，还要让城市装得下这些车。二手车解决了有没有的问题，公共交通和城市治理要解决的是走不走得动的问题。后者跟不上，最后就是大家都坐进了汽车，然后一起停在马路上。