【难度太大，日本选择开发低配无人版EFV】【图1和图2】几年前，日本三菱重工两栖推出的「将来水陸両用車」 (MAV) 技术演示车，打算开发一款对标已经下马的美国海军陆战队「两栖远征战车」(EFV)的高速水上突击车。烽火问鼎计划 每天认识一件兵器

MAV重40吨（满载48吨），可运载15名士兵，安装最高功率3000马力的发动机(作为对比EFV的发动机为2700马力)，采用类似10式坦克的液气悬挂系统，可以将履带收起减少水上航行时的阻力，水上航速预计为20 至 25 节（每小时 37 至 46 公里），具备类似EFV一样在水面高速滑行的能力，并且具备跨越琉球等西南诸岛的珊瑚礁登陆的能力。不过2024年日本防卫省选择开发无人版本的「無人水陸両用車」，显示其技术难度太大，不得不选择开发一款低配版本。

【图4】昨天， 日本防卫装备厅（ATLA）在技术研讨会上披露了这款无人两栖突击车的更多信息，并首次公开了测试用的实车照片。

此次公开的实车照片实际上来自此前载人版MAV技术研究项目的试验车辆，并非最终的无人版原型车。该车辆与未来无人版预计具有非常接近的整体设计。未来计划制造4辆新的无人版原型车。其中，【图6】4号车计划搭载配备长身管30毫米机关炮Mk44的无人炮塔，【图7】其余几辆则采用短身管30毫米机关炮M230LF的遥控武器站。

新型无人两栖战车与此前的载人版MAV相比，设计发生了较大变化：

1. 动力系统缩小：MAV的发动机陆上功率为1100马力，水上功率达到3000马力。新方案明显降低了动力需求，动力包设计接近10式主战坦克，可能沿用了部分成熟技术。

2. 采用橡胶履带：这是日本两栖装甲车辆首次采用橡胶履带，主要目的是减轻车重并增加浮力。

3. 水上性能要求降低：车体前部的挡水板不再采用MAV那种用于高速滑行的大型结构，结合动力系统调整，说明新车对水上航速的要求有所降低。

4. 配备水下声呐：【图8和图9】试验车辆安装了法国Sonoptix公司的Echo声呐，用于水下探测，正式车辆预计会将其整合进车体，而非直接裸露安装。

5. 采用喷水推进系统：喷水推进器设有倒车排水口，可用于水上倒退和转向。

6. 武器布局调整：搭载M230LF短身管30毫米机关炮时，遥控武器站位于车体前部或中央；如果搭载Mk44长身管30毫米机关炮，则计划采用车体后部安装的无人炮塔，以解决浮力、动力进排气系统和内部空间之间的布局冲突。

此外，陆上装备研究所已经开展相关试验，公开的画面显示车辆搭载配重进行测试，由一辆MAV充当指挥车辆，试验期间车内仍安排人员，以确保安全。

值得注意的是，此次展示的实车实际上属于前期项目试制车辆，并非最终的无人两栖战车，其吸排气系统等结构仍较为庞大。日本方面预计，到明年技术研讨会时，相关试验将取得进一步进展，并有望公开更多实车照片和视频。