为了让“瓦良格”运回中国，当时爱国商人徐增平可谓是煞费苦心，还专门创立了一家公司负责相关事务。
 
等事成之后，美国人才回过神来，直呼：上了中国人的当！这招瞒天过海用得妙！

很多人都知道辽宁舰的前身是瓦良格号，却很少有人清楚，当年拿下这艘半成品航母，从谈判竞拍、敲定交易，再到跨越一万多海里的漫长拖航，前后足足耗去四年时间，每一步都充满变数。
 
苏联解体之后，这艘完成七成建造的巨舰停在黑海造船厂，资金断裂，工程彻底搁置，船体常年浸泡在海水中，锈迹层层蔓延。
 
美方很早就盯上了这艘大船，清楚它背后蕴藏的大型航母建造经验，持续向外施压，明确限制这艘船体流向军事用途，打算从源头掐断我们摸索航母工程的机会。
 
徐增平专门在澳门注册创律旅游娱乐公司，对外对外的方案是把船体改造为海上娱乐平台，开设赌场、观光项目，用这个理由参与竞拍，以此降低外界的戒备。
 
谈判阶段，他远赴乌克兰，带着团队和船厂多方反复沟通，在谈判桌上坚持，除了船壳之外，一定要配套拿到全套设计图纸。

在他看来，只有船体没有图纸，这艘大船的参考价值会大打折扣，最终以2000万美元的价格，把船连同重达四十吨的图纸一并拿下。
 
交易敲定，仅仅是第一道难关的结束。
 
瓦良格本身没有动力系统，全程依靠拖船牵引，刚驶出黑海准备通过博斯普鲁斯海峡，就被拦停。
 
在外部力量的影响下，当地以航道狭窄、巨型船体通行存在安全隐患为由拒绝放行，瓦良格只能退回黑海停泊，每一天都要支付高昂的拖轮、停泊费用，资金压力持续加码。
 
漫长的协商周期里，团队一边沟通通行方案，一边准备各类安全保障预案，前后僵持了16个月才拿到通行许可。
 
好不容易驶出海峡，新的险情接踵而至。
 
在地中海航行途中，海上突发风暴，连接拖船和航母的钢缆接连崩断，失去牵引的巨舰在海面随浪漂移，所有人都捏了一把冷汗，多方救援船只紧急出动，才重新稳住船体，避免了重大事故。
 
原定的苏伊士运河路线无法通行，船队只能调整航线，绕行非洲好望角，横穿印度洋，一路向东，航程达到15200海里，全程123天，直到2002年3月3日，才稳稳停靠大连港码头。
 
大船抵达大连之后，西方的舆论才慢慢反应过来，之前认定的海上游乐项目，并没有落地。
 
于是才有了流传很广的说法，感慨这一次布局超出了他们的预判。
 
但也要客观看待，这个项目的落地，不只是商人个人的努力，背后还有多方持续的协调、配套保障力量的支撑。
 
停靠港口之后，国内工程团队用多年时间勘验船体、研读图纸、补齐缺失的配套技术，一点点吃透大型航母的整套设计逻辑。
 
从锈迹斑斑的半成品船壳，到后来蜕变为辽宁舰，它不只是一艘军舰，更是国内船舶工业、舰载装备、航电系统一次系统性的学习与突破。
 
这段往事，也成为国内船舶发展史上很有代表性的一段记忆。
 
它带来的价值，远不止得到一艘船壳，全套图纸积累的工程经验，为后续国产航母的自主研发铺好了第一块基石。
 
回望这段艰难的远航，也能看见，在外部层层约束之下，寻找发展路径的不易。
 
 信息来源：人民网、央视网、中国新闻网、光明网相关报道