蔚来ES8和ES9的销量，又值得拿出来聊了

10月份，全新ES8零售8735台，蝉联40万级车型市场销量第一；ES9零售6690台，连续5个月拿下50万级纯电车型销量冠军

两台车都不是绝对意义上的新车，ES8都已经交付超过一年了，ES9也早已过了所谓的新车效应期，现在考验的就是平销期的基本功了

今年1-9月，蔚来公司在国内大型SUV市场的份额已经达到30.16%，在纯电大型SUV市场更是达到70.98%。相当于国内每卖出10台大型SUV，就有3台来自蔚来或乐道

而且大型SUV恰恰是今年车市少数逆势增长的细分市场。9月份大型SUV销量首次突破10万辆，同比增长65.63%，前9个月累计同比增长82.6%

再把视野拉大一点，看11月刚公布的乘联会数据，就更有意思了

10月全国乘用车零售164.3万辆，同比下滑27.1%，传统的“金九银十”旺季不旺。但与此同时，纯燃油车销量同比下滑51%，纯电车型的市场渗透率却达到46.9%，已经连续7个月成为国内第一大动力形式

今年前10个月，纯电累计销量600.4万辆，距离纯燃油车的610.9万辆只差10万多辆。按照目前的趋势，2026年很有可能成为纯电年度销量首次超越纯燃油车的一年

我觉得今年车市最大的变化，并不只是纯电卖得越来越多，而是纯电正在从过去的经济型、代步型市场，进一步进入传统燃油车最有优势、利润空间也相对更高的豪华车市场

全新ES8有61%的增换购用户来自BBA，就是一个很有代表性的信号。以前买过奔驰、宝马、奥迪的消费者，下一台车开始转向国产高端纯电，这种变化比单纯的销量增长更有意义

所以看今年蔚来公司的表现，也不能只盯着某一个月的数据

今年1-10月，蔚来公司累计交付334547台，同比增长38.5%。在整个乘用车市场承压的情况下，还能保持这样的增长，并且在高价值的大型SUV市场占据三成份额，说明多年的纯电技术、产品和服务体系积累，正在逐步转化为市场竞争力

接下来汽车行业的竞争，恐怕不能再简单用谁卖得多来衡量了。能不能在保持销量的同时，做好产品结构、毛利率和经营质量，才是更值得关注的事情

车市正在经历一次真正的结构性变化，纯电向上，高端市场重新洗牌

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