FIA公布第三也是最后一个，ADUO对2026年的分析显示，没有制造商获得额外升级。

ADUO（额外开发与升级机会）是2026年技术法规中的机制，允许内燃机（ICE）性能在规定的评审期内低于最佳ICE至少2%的动力单元制造商，在当前及下一个赛季引入额外的同质化升级，同时还可享受额外的成本上限和测功机测试津贴。

该级别每赛季分三个阶段计算，配额根据与领先内燃机的性能差距大小决定，尽管这是红牛引擎的首个赛季，但此前该发动机一直由红牛使用。

第一段评测在加拿大大奖赛后结束，第二段评测在匈牙利大奖赛后结束，第三段评测在美国大奖赛后结束。

国际汽联已确认，2026年第三次分析期（第12至18场比赛）的结果已通知所有动力单元制造商。在第三个阶段，与领先ICE的相对性能差距有所扩大，但这些变化并未带来额外的认证。

由于信息属机密性质，将不再传达绩效指数测量的进一步细节。

提醒一下，以下结果已公布，适用于2026年第一期：

梅赛德斯被确定处于2-4%的认证窗口内，因此允许在2026年再获得一次认证，2027年再获得一次认证，同时成本上限和测功机测试也相应提高。

奥迪、法拉利和本田被确定为超过4%的认证，因此允许在2026年和2027年获得两次额外认证，同时相应提高成本上限和测功机测试。

第二阶段，没有任何制造商获得额外的认证。

“FIA今年在对ADUO的审查中进行了广泛分析，”FIA单座赛车总监尼古拉斯·通巴齐斯表示。“基于数据质量和评估过程的稳健性，我们对我们的发现和得出的结论充满信心。

“实施的第一年也强化了我们对ADUO概念是一级方程式正确方案的信念，”他补充道。“然而，系统持续演进非常重要，以确保其保持高效、相关性和契合需求。

“为此，我们一直与制造商和车队密切合作，探索方法的改进，以支持ADUO在未来赛季的持续有效性。”

下一次ADUO审查期将于2027年开始，涵盖第1至第6场比赛（巴林至迈阿密）。