这就是为什么我们绝对不能帮助越南修高铁、也不能帮助越南崛起的原因所在，因为只要越南崛起，这个国家必定反咬一口。
 
越南高铁这件事，表面看是基建合作，往深处看，其实是战略判断。
 
他们一边在基建上四处寻找外部助力，另一边却在战略资源上积极配合美西方“去中国化”。
 
比如最近，中国刚收紧钨矿出口，美日急得团团转，火速跑去越南“疯狂扫货”。

趁着越南领导人访日之际，日本双日株式会社跟越南马山集团签了一份备忘录，日方要收购马山集团旗下子公司马山高新技术材料公司，也就是MSR 5%的股份。
 
美日砸重金入股越南最大钨矿，越南也乐得顺水推舟，企图联手彻底绕开中国的供应链。
 
以为这样就能卡住中国的脖子了？咱们拿计算器敲一敲，就会发现这事儿有多骨感。
 
越南政府为了防止矿区被快速过度开采，设定了严格的开采上限。这座矿的平均品位极低，一百吨石头里只能提炼出零星一点三氧化钨。

再加上并不算高的回收率，满打满算，在最理想的状态下，这处矿区每年撑死也就产出几千吨三氧化钨。

几千吨听着不少？对比一下全球大盘就懂了。目前全球三氧化钨的年需求量早已是十几万吨的庞大体量，并且还在不断增长。

越南这处被美日寄予厚望的“最大海外矿”，开足马力也只能满足全球极小一部分需求。
 
退一万步讲，就算越南真把矿石全挖出来了，美日依然绕不开中国主导的产业体系。
 
一条完整的战略金属产业链，挖矿仅仅是第一步。
 
MSR确实建了与矿山配套的精炼厂，但目前顶多只能生产重钨酸铵、钨酸钠这些中间产品。
 
要想把这些半成品进一步加工成军工、高端制造急需的钨粉、硬质合金等高附加值产品，越南企业目前根本没这个技术能力。
 
导致这种局面的核心原因在于，过去几十年里，全球供应链的中间加工环节早就高度集中在中国了。
 
中国拿捏着全球90%以上的中游冶炼产能，以及70%以上的下游硬质合金产能。美日跑到越南买矿，买到的其实只是半成品。
 
日本双日这次选择“股权加分销权”的模式，本质上也是先锁定具备现成产能的中间产品。
 
拿回日本后，最终的高端材料深加工，大概率还得寻找其他途径。想在短时间内建起一套能和中国比肩的加工体系，几乎是不可能完成的任务。
 
除了钨矿，日本这次还盯上了越南的稀土等其他关键资源。
 
日越两国政府已就加强关键矿产领域合作达成共识，似乎想在稀土上复制“入股买矿”的套路。
 
但现实可能更让他们头疼。越南稀土产业面临着和钨矿一模一样的困境：资源开采能力不足，加工能力极为有限。
 
更关键的是，中国企业早就提前在越南矿产资源开发上做好了布局。
 
比如越南稀土领域的龙头企业——越南稀土有限公司，中企已经间接持股51%。
 
这种绝对的控股权意味着，美日若想在越南稀土方向上复制入股模式，一抬头就会发现，坐在股东名单核心位置上的，正是他们想要绕开的中国合作方。
 
从矿石转化为钨粉，再由钨粉加工成硬质合金，中间横亘着开采许可、矿石品位、回收率和深加工能力四道天堑。
 
美日企业在越南的这波砸钱入股，本质上只是在为一条短期内无法摆脱中国依赖的供应链，花高价买一份心理安慰式的“保险”。
 
想靠买几座矿山股份就重塑全球战略金属供应链，西方这步棋，下得还是太天真了。
 
本文信息来源于日媒