【中国欧盟商会会长：欧盟制造商到2030年可能放弃与中国的竞争】

[省流：中国欧盟商会主席警告，若趋势持续，欧洲制造商到本十年末或放弃与中国竞争。他建议欧企“打不过就加入”，从“中国制造、服务中国”转向“立足中国、面向世界”，融入中国供应链以保持全球竞争力。]

（卫报）中国欧盟商会主席警告称，如果当前趋势持续下去，加之人们对大规模失业的担忧，到本十年末，欧洲制造商可能会放弃与中国同行竞争的尝试。

延斯·埃斯克伦德（Jens Eskelund）援引“打不过就加入”的策略，表示在华经营的欧洲企业现在正在考虑，将“中国制造，面向中国”的理念转变为“中国制造，面向世界”。

这位总部位于北京、颇具影响力的商会的负责人表示，到本十年末，欧洲制造商可能会面临生存抉择，并自问： “贸易还有什么意义？”

随着欧盟对华采取强硬立场——贸易逆差已达到创纪录的每日10亿英镑（11.8亿欧元），且布鲁塞尔、柏林和巴黎的保护主义情绪日益高涨——他表示，欧洲各国可能需要调整政策，允许本国制造商融入中国企业的供应链，而不是将它们视为竞争对手。

埃斯克伦德同时担任航运集团马士基中国业务的董事总经理，他援引高盛的一份报告指出，该报告预测到本十年末，中国出口将使欧盟国内生产总值（GDP）下降0.5%，而德国的GDP则可能下降多达0.9%。

“这引发了一个问题：如果与中国贸易带来的价值是负面的，那为什么还要贸易？”这位丹麦商人说道。

“如果突然出现这样一种情况：贸易为一方创造了巨大价值，却摧毁了另一方的价值，各国就会开始自问：我们为什么要进行贸易？”他说道，并指出了一种潜在的“世界末日”情景：制造业从欧洲国家消失，导致大规模失业、税基崩溃，以及可能出现跨代失业和社会福利成本螺旋式上升。

他在布鲁塞尔发表讲话时表示，欧洲正处于一个转折点。此前，他一直在布鲁塞尔与欧盟委员会官员进行接连不断的会晤，向他们传达来自北京的反馈。

“如果我们形成新的依赖关系，最终可能会导致欧洲丧失决定自身未来的能力，”埃斯凯伦补充道，“这将带来大规模失业和社区关系的瓦解。”

这种生存威胁已在欧洲的汽车、化工和可再生能源行业显现，德国汽车业正遭受双重打击：一方面是中国市场的利润下滑，另一方面是比亚迪、吉利和上汽集团等中国企业在国内市场的低价竞争。上周，宝马表示，今年前九个月其在中国市场的销量下降了22%，这与国内需求疲软的预期一致，同时该公司也发布了今年以来的第二次盈利预警。

埃斯克伦德并不认同“中国冲击2.0”这一说法——该术语指的是过去五年间，汽车、化工产品及零部件出口的激增对欧盟本地产业造成的冲击。他表示，这本不应令人感到意外，因为自2015年北京通过“中国制造”战略以来，取代进口的计划一直是过去三个五年规划的持久主题。

“我其实不太喜欢‘中国冲击2.0’这个说法，因为正在发生的事情本不该令人感到震惊，毕竟这一切都写在他们的五年计划里，所以理应能够预见到，”埃斯克伦德说道。

“这证明了中国在过去30年里一直致力于降低自身对外部的依赖，”他补充道，并指出进口量的同步减少。

欧洲改革中心（CER）最近发布的一份报告敦促德国停止“仰慕”北京，并调整其战略，因为中国最新的“十二五”规划（2026年至2030年）进一步强化了“自力更生”的方针。

“中国致力于在仍依赖外国供应的少数几个领域取代进口，”欧洲改革中心表示。

中国最新“十二五”规划中确定的领域包括人工智能、量子计算、机器人技术、智能与绿色技术、生物制造、脑机接口以及6G通信。

太阳能电池板、风力涡轮机、机器人、无人驾驶汽车和先进芯片，都是中国新战略中旨在实现全球主导地位的重要组成部分。

埃斯凯伦德对欧洲相关行业的建议是：不要躲避，而要做好准备，迎接中国在这些领域取得的突破。他指出，一旦北京方面确定了战略，激励措施、税收减免和补贴就会逐级下达至城镇乃至乡村层面。全国各地的官员都清楚该关注什么、该做什么。

他对欧盟领导人的建议是：“与中国开展对话，探讨如何达成双方都能看到互利共赢的局面”，他认为北京方面对此是理解的。

尽管这一点可能显而易见，但埃斯克伦德表示，欧洲需要从根本上转变其做法。

“中国一直非常注重结果，而欧洲则更注重原则。这引发了一个问题：遵循原则是否会带来不理想的结果？”埃斯克伦德说道。

埃斯凯伦德指出，包括英国在内的一些人士认为可以通过增加出口来解决贸易失衡问题，这种观点纯属“幻想”——今年中国对世界其他地区的贸易顺差预计将超过2025年创下的1.2万亿美元（9000亿英镑）的纪录。

埃斯凯伦德表示，许多公司在中国仍能赚取可观利润，但中国供应链中激烈的竞争，加上人民币被低估了约30%，使得欧洲企业被远远甩在后面。

“我们目前看到的是，在几乎所有工业领域，无论在世界任何地方，你都会遇到一个、甚至可能有多个中国竞争对手，”他说。

“在大多数行业中，与中国企业竞争确实非常、非常困难。”

放弃贸易并非解决之道。如果无法战胜他们，就加入他们。商会发现，这正是目前正在发生的情况。

“他们与中国供应链竞争的一种方式，就是成为中国供应链本身的一部分，”埃斯克伦德表示。

“对许多公司而言，关键不在于在中国能赚取多少利润，而在于中国供应链如何帮助它们在全球市场上参与竞争。”

这可能意味着与中国企业建立国内合资伙伴关系，在中国生产产品，并联合中国企业进入全球供应链。

“这是一种演变：过去，企业来中国是为了在中国服务中国市场；如今则变成了：立足中国，面向世界。我认为这是一个相当重大的转变，”埃斯凯伦德说道。

对于他的许多会员来说，这在过去一年里带来了“信心的提升”。

“事实证明，这是企业适应市场变化的一种方式：面对中国市场的饱和，它们开始探索出口业务，”他说。