大众、广汽丰田、路特斯、克莱斯勒等多家车企发布召回公告，累计召回车辆超80万台。更值得行业反思的是官方最新数据：2026年前三季度，国内智能网联汽车召回总量高达2039.38万辆。其中71.23%的召回，都是监管调查、约谈施压后才推进的，车企主动自查备案的不足三成。
对比2025年主动召回、被动召回五五开的数据，能明显看出，今年多数车企的品控自查态度越来越消极。
我始终坚持一个观点：召回的本质，就是车辆存在安全隐患。车企绝对不能把召回当成负责任的人设、当成宣传亮点。
召回只是法规最低底线，是出问题后的被动补救，根本不是加分项。
很多车企发布会吹得天花乱坠，号称超长研发周期、海量场景验证、严苛出厂测试。可新车交付没多久，各种故障隐患集中爆发，只能靠大规模召回擦屁股。说到底，大部分所谓严苛测试，都只是营销噱头，根本没有落地执行。
同行真的该好好向鸿蒙智行学习。全系车型交付超160万辆，至今保持0召回记录。这不是运气，是前置品控和严苛验证真正做到了位。
造车的核心是安全，车企的终极目标是避免召回，而不是频繁召回。
真正的负责，是把所有隐患掐死在出厂之前，而不是让车主上路承担风险，等着监管点名才被动整改。靠补救洗白品控的时代，早就该结束了。
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