五菱星光M的实车一露面，评论区最热的一句话是：卖小车起家的五菱，也要冲高端MPV了？
这个说法听着很顺。
车长5150mm，轴距3000mm，电动侧滑门，二排航空座椅，高配还有小桌板和冰箱。
这些词放在一起，确实很像一台平价版的商务MPV。
但我觉得，“五菱冲高端”这个标签，有点把大家带偏了。
先把“高端”两个字放一放，看看这台车的动力。
申报信息写得很清楚，星光M用的是1.5T发动机加电机的插电混动，发动机最大功率105kW。
电池是37.9kWh磷酸铁锂，WLTC纯电续航170km。
标题里“纯电续航170km”这几个字，很容易让人以为它是纯电车。
其实它是插混。
这就有意思了。
就在这两天，东风奕派M8天元激光版上市，主打15万元级纯电大六座，限时补贴价15.98万元起。
同样做家用大三排，别人押纯电，五菱为什么偏偏选插混？
答案藏在五菱的用户身上。
五菱的老用户，很多在县城和乡镇，家里不一定有固定车位，充电条件说不准。
逢年过节一家人开车回老家，几百公里的路，谁也不想在服务区排队等充电。
插混正好解决这个问题。
平时上下班用电，按每天通勤四五十公里算，充一次电能跑三四天。
长途出门直接加油，不用担心续航。
对这群用户来说，170km不是拿来比参数的，是让他们买得放心。
再看电池。
37.9kWh配170km，折算下来WLTC电耗大约每百公里22kWh，对一台五米多的MPV来说算正常水平。
选磷酸铁锂，核心是成本和安全。
连宝马都在11月确认，新世代电动车的入门车型要有选择地用磷酸铁锂电池，目的就是把价格做下来。
五菱的选择，和这个思路是一样的。
比动力更能说明问题的，是座椅布局。
现在中高端MPV流行大六座，奕派M8是六座，魏牌二代蓝山也给了六座版本。
六座的好处是二排、三排都宽敞，坏处是少坐一个人。
星光M偏偏选了2+2+3。
二排两个独立航空座椅，保证舒适。
三排做成三人座，保证人数。
这个选择，暴露了它真正想服务的人。
不是坐后排谈生意的老板，而是二胎三胎家庭，是要带着老人一起出门的一家人，是偶尔还得把座椅放倒拉点货的个体户。
七个座位，是实打实过日子的需求。
配置也是一样的逻辑。
电动侧滑门、前后门无钥匙进入、覆盖到第三排的全景天幕、车顶两侧的后排空调出风口。
这些东西以前要买二三十万的MPV才有。
现在五菱把它们往下放。
这不是做高端，而是把高端车的体验，搬进普通家庭买得起的车里。
还有一组数据更说明问题。
上汽通用五菱10月全球销量142757辆，其中新能源99958辆，新能源占比大约七成。
销量规模不小，但结构里大头还是小车。
而10月乘用车零售榜单前六名，全是纯电小车，这个赛道已经挤得不行，单车利润也越来越薄。
五菱要往上走，必须找到能提高单车价值的产品。
MPV就是最顺的一条路。
当年买宏光、买小车的那批用户，如今很多已经成家，有了孩子，家里人多了。
他们要换一台更大的车。
五菱不想让这些老用户换车时，转身去了别的品牌。
所以星光M的本质，是五菱给老用户准备的一台换购车。
当然，这台车也有绕不开的考验。
一是品牌认知，消费者愿不愿意花十几万买一台五菱，需要时间验证。
二是价格还没公布，如果定价贴近奕派M8这类纯电大六座，性价比优势就会被削弱。
三是内饰和星光L基本一样，做工和用料能不能撑起“中大型MPV”的定位，要等实车上市才能下结论。
说到底，星光M要回答的问题，不是五菱能不能做高端。
而是十几万的预算，能不能买到一台不将就的家用七座MPV。
这个问题答好了，五菱就守住了自己的用户。
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