法拉利的赌注：为什么他们在轮胎气压设置上过于冒险？
从闪电般的起步到惨败：刘易斯·汉密尔顿在巴西站的发车阶段的超车秀，其实源于法拉利在轮胎气压设置上的冒险决策。
圣保罗大奖赛对汉密尔顿来说是最好的开端，他是一部选集的开始。这位七届世界冠军随后迅速崩盘，排名不断下滑，直到换上光头胎的时刻才有所好转。弗雷德里克·瓦塞尔质疑了轮胎压力，法拉利的选择旨在优先考虑前几圈，但在后半段影响抓地力。
汉密尔顿的火箭起步可能不仅仅是因为这位英国车手的敏感。线索让我们认为法拉利在半雨胎充气时气压超过最低要求，目的是一开始就抢占位置。近年来，倍耐力首席工程师西蒙娜·贝拉多次解释了这种做法的优点：“在潮湿条件下，提高压力有助于减少接触面积并加快升温，因为会产生更多热量。这有助于在起跑或前几圈下雨时拥有更充足的轮胎：如果环境温度下降，轮胎会保持高温。”其理念是像气球一样充气，使其接触沥青的面积较小，从而增加行驶时的变形，产生热量。
同时，轮胎气压更高等同于让轮胎更“敞开”，有助于排泄更多水分，尤其是在快速弯道中。“当赛道上积水量大时，使用较高的压力更好，因为这样能稍微打开轮胎，更容易排出水分，”贝拉解释道。“另一方面，追求最低压力确实有助于在地面上获得更大的接触足迹，但另一方面，这也减少了大量水分，增加了水漂的风险。”高压力的另一个好处是橡胶在快速弯道中能增强结构支撑，提供更好的精度。总体而言，法拉利和汉密尔顿在前几圈收获了回报，但赛道干燥后却陷入困境。
“这大概是轮胎气压的问题，”瓦塞尔说。“每个选择都有积极和负面：起步时表现非常好，但中段稍显不佳。 你不能先为跑好第一圈就不付出代价。” 实际上，为半雨胎设定高压会加速其升温，但赛道上水分不足时，轮胎也会迅速过热。汉密尔顿发现自己失去抓地力和性能，被起跑时超越的赛车反超，这绝非巧合。
另外，西蒙·贝拉强调在混合条件下从较低压力开始的重要性：“如果你知道赛道会干燥，就从规定的最低压力开始，否则压力会飙升。另一方面，如果持续降雨，或者在一定时间内可能有进一步阵雨，尤其是前轮，保持更高的气压会更好。”法拉利更倾向于采取激进策略来挽回位置，考虑到直道速度不足，以及湿滑赛道的比赛方向会禁用超车模式。
胎压是圣保罗周日比赛的核心主题。例如，换上干胎后，勒克莱尔遇到了相反的问题。这位摩纳哥车手在赛段开始时难以将轮胎加热到温度，但由于几乎没有磨损，他可以推迟进站，直到比赛结束时雨水再次降下。
法拉利并非唯一在轮胎压力选择上挣扎的车队。在比赛的不同阶段，马克斯·维斯塔潘和梅赛德斯车手报告说他们的赛车平衡异常，尤其是半雨胎。安东内利甚至提到赛车偏右，推测悬挂可能存在结构问题。赛后，托托·沃尔夫表达了他的看法：“我觉得我们在气压或调校上做错了，因为看这辆车，后轮胎完全磨损，而前轮胎却几乎如新。” 这股压力对圣保罗的每个人来说都是谜题，这也更加值得称赞迈凯伦和兰多·诺里斯在这场极其复杂的比赛中的完美执行。
作者加速成长计划