攻击-11机背进气有短板，导弹和预警机正在补。

攻击-11进气道放在机背，机身能遮挡发动机叶片，前向雷达反射面积因此压低。代价是大迎角飞行时进气效率下降，大迎角加大偏航组合状态下更明显。

攻击-11定位是亚音速巡航、穿透防空纵深打击，航线规划会尽量避开大幅拉起和大迎角机动，这个约束能被战术规划吸收。真正缺少公开信息的是低迎角下S弯进气道流场畸变会不会压缩可用包线，目前无法判断窄包线来自物理限制还是飞控保守策略。

两条技术路线正在对冲这个短板。

第一，新一代双脉冲空空导弹能分段点火、拉长交战距离并改善末端机动，载机不必靠剧烈机动完成发射占位，只要接收数据链信号、确认目标进入发射包线即可。

第二，预警机火控级数据能力在成熟，歼-10C已具备空警-500引导下的A射B导能力。如果攻击-11接入这套链路，它可以只负责抵达空域、接收目标、发射弹药、迅速脱离，不必开雷达锁定。

但攻击-11是否接入预警机火控链路还没有公开确认。有人机跑通A射B导，不代表无人机平台能直接沿用，中间还有协议适配、带宽分配和制导时序交接等工程验证。如果这套链路打通，窄包线在体系作战中就有绕开的可能；也可能窄包线本来就是设计前提，不是等待修复的短板。目前能确认的是趋势，不是定型结论。