全球武器装备盘点烽火问鼎计划每天认识一件兵器 GCAP最新动向凸显🇯🇵的野心➡️日本警告英国，如果英国一意孤行推进德国加入GCAP项目（图2），那么德国只能在英国的40%份额里划分投票权和生产份额（图4）。日本呼声最高的下一任首相、现任防相小泉进次郎再次委婉拒绝德国加入GCAP（图3）➡️GCAP项目公司edge wing目前的生产份额比例英国40%、日本 40%、意大利20%，德国加入，日本目前的态度拒绝交出生产份额重新分配。⭐️图5显示GCAP一些新动向：在评估GCAP（全球空战计划）这类下一代战机的实战效能时，单纯对比最大起飞重量与性能预期往往会陷入误区，因为不同的任务载荷配置会彻底改变飞机的具体剖面性能。要真正看清它的实力，必须将其置于具体的任务组合中进行动态推演。假设GCAP的机身空重高达22吨，在60吨的最大起飞重量限制下，若预留0.4的质量分数作为燃油（即24吨燃油），其剩余的载荷空间将变得非常紧张。在这种极限挂载模式下，如果机翼内部弹舱携带2枚F-35标准的2500磅级弹药，外部挂点再增加2枚450磅空空导弹及4个约350磅的挂架组件，外部载荷总计约15,000磅（约6.81吨）。此时，飞机的总重量将达到约50.4吨（22吨空重+24吨燃油+4.4吨内部武器），或者在半油状态下战斗重量约为38.4吨。这意味着，为了维持高机动性所需的燃油和重型对地/对海弹药，GCAP可能不得不牺牲部分内置隐身弹舱的容量，或者依赖外部挂架来执行高强度打击任务。➡️进一步对比来看，若将任务重心转向空优作战，仅保留内部武器配置，GCAP的战斗重量约为46.4吨，半油状态下则降至34.4吨。这一数据其实与F-22猛禽战斗机的最大起飞重量表现并没有本质上的巨大差异。虽然这种重载配置可能会在一定程度上影响其敏捷性，但考虑到其庞大的机体带来的航程优势和载弹潜力，GCAP依然是一个不容小觑的重型空中平台，其设计逻辑显然是在隐身、航程与火力投送之间寻找一种新的平衡，而非单纯追求极致的空战机动指标。⭐️本博锐评：GCAP的设计方向非常像苏27的设计思想大内油大航程和空战格斗分离➡️实现轻载空优和重载对面打击的切换以降低对航发的要求，不苛求类似F15的极致空战机动指标、例如苏27长期以来维持最大过载8g、9g仅在2.7吨极少内油下用于航展机动表演（图6）。同时也指出了英国人估算GCAP即便达到60吨MTOW，也可达到只有22吨空重。⭐️这就为同样MTOW 60吨的J36空重仿真提供了参考、已知F110含矢量总干重1.96吨，换WS15只会更轻➕一个0.5吨的2DCD和一套进气道的增重、因为进气道是空的，综合估算相比GCAP没有垂尾但多一套进气道和发动机的J36大概率在25吨，按英国人参数推算满油满内置武器战斗重量49吨，三台WS15可以提供50吨加力，足以实现推比大于1。这也解释了为什么要三发，与GCAP项目组满足于容忍重载状态轰炸机一般的飞行能力（例如苏27超载油状态只能转场）不同，J36如果用两台WS15，只能满足GCAP机动水平，三台就能追求宽域包线内的极致空战机动。