比亚迪新车卖200万！疯了？还是成了？

仰望鼎曜售价200多万，这是BYD真正意义上摆在全世界有钱人、没钱人、爱车的人、不爱车的人面前的一部车。仰望U9X极速破500km/h，是个大新闻，但本质上这是汽车工程的进步，关心的人，都是对技术感兴趣的人。美国有个喷气式“汽车”、布加迪也有过极速400+的记录，知道的人并不算多。但是，对于“贵”，是所有人都关心的事。普通人对劳斯莱斯是“顶级车”感兴趣，仰望鼎曜卖200万+，是更大的一件事。更重要的是，到这款车为止，比亚迪在汽车产品上的“谱系”基本完成，从6万-200多万，产品全覆盖的，现在还有几个？

产品谱系完整，意味着你要干别人没干过的事，相对于“摸着别人过河”的策略，这里面的风险自然就会更高、不成功的概率也会更大。这几年，中国汽车市场里，“摸别人”成功和失败的例子太多了。失败的案例，现在的环境，不敢提。成功的可以说说，比如：理想在大尺寸增程上的成功，后面不下几十款车跟风；长城的坦克抓住了用户升级对越野的需求，后面很多品牌都推出硬派车；五菱MiniEV爆火，随后微型纯电动车雨后春笋一样出现华为的智能驾驶在普通人那里“破圈”以后，局面就大不一样了……

上一个10年，各个汽车企业出新产品，类似“八股文”。级别上A级、B级、C级……，尺寸、动力、配置都和级别强绑定，国外大厂制定了这个游戏规则，等级森严。中国品牌早期在级别上喊过A0、A00、B00概念，本质上是没有定义产品的主动权、没有制定谱系的能力，只能夹缝中求生存。别人吃肉、咱喝汤。

新能源技术的成熟，把这套体系给打破了，1.6自吸和2.0T的界限被电动机打破了，VVT、VVL、supercharger和CVT、8AT、7DCT的区别几乎一下子消失。现在的车，A级比以前B级还大，10万的车有以前30万的加速能力，15万的车就有奥迪A6L的尺寸。传统级别划分被打乱后，国外大厂严格的产品谱系被击穿，这才有了我们看到的中国新车大杀四方的局面。如果，现在的世界还是“自由主义”，中国车早在全球砍瓜切菜了。

以后国产车保持高竞争力，本质上还是对“产品谱系”上的定义能力，这是比亚迪应该被我们看到的成绩。当年，仰望品牌刚发布、仰望U8推出、“游泳”的技能展示时，有怀疑态度的人不在少数，那时我的观点就是“仰望的销量不是最重要的，即便每个月200台，也是胜利”。因为它改变了X1、X3、X5、X7和Q2、Q3、Q5、Q7这种产品套路，中国品牌应该换一条路走——要贵一些、要有特殊技能。

按照宝马X系列、奥迪Q系列等从小到大的思路，劳斯莱斯就是“皇冠上的宝石”，按照传统思路，你没办法比它尺寸还大、用料还稀缺、缸数更多、排量更大，幻影就是传统科技树上的尖尖。

另一个思路的科技树上，中国新能源车新的尖尖就是仰望鼎曜，在它来之前，这个产品方向是一团迷雾，走进去需要一些胆量、不可避免的会有“奇怪声音”。比如“仰望鼎曜在仰望劳斯”等等。

按照国外品牌划定的“八股”，劳斯就可以卖1000万、兰博尼基和法拉利就应该卖400万。选择习惯它，可以；沉迷它，不行。膝盖弯久了，要听一听“站起来，不许跪”。

所谓的“速成车”“内卷”“产能过剩”“黑水军”等，这是事实，但不是中国汽车的全部，自地球上有汽车以来，这片大地上的汽车创新和技术进步，依然是最大，内驱力依然是最猛，活力依然是最强。