起飞也能"插混加电"！通用电气混动客机成功测试，飞机为啥不能全用电池？

飞机也玩插混了。

通用电气航空（GE Aerospace）刚宣布，他们和BETA公司合作，在一架改装的萨博340B支线客机上，完成了全球首次商用级别的油电混动辅助起飞。测试在纽约州普拉茨堡进行。

这架飞机长得有点怪：一侧机翼挂的是传统CT7涡桨发动机，另一侧换成了兆瓦级的混动电发动力系统。起飞时两边一起使劲，电池放电帮着推一把。

为什么客机也要搞混动？

因为起飞是发动机最累的几分钟。飞机刚离地，要克服重力、还要加速，推力拉满。等爬到几千米高空平飞，需要的推力其实只有起飞时的一小半。

传统客机为了满足那几分钟的爆发，不得不装大发动机。可巡航时大发动机大马拉小车，白白费油。加一块电池和电动机，起飞时电池搭把手，发动机就能做小一号，巡航反而更省油。

那为什么不干脆全用电池？

卡在能量密度上。同等重量下，航空煤油蕴含的能量是现在最好锂电池的几十倍。要是把油箱全换成电池，光电池自重就能把飞机压在跑道上。现阶段最现实的路线，就是燃油管长途巡航、电池管起飞爆发。

这架试验机5月份已经飞过9000多米高空，最长一次混动飞了两个多小时。GE和NASA、波音一起，用它给未来更省油的支线客机铺路。

从汽车圈流行的油电混动，到万米高空也开始算这笔重量账；航空动力的下一代，不是一步跳到全电，而是在物理规律里一点点抠效率。

这，就是航空。