32年首次！沃德十佳没有一台纯燃油车

有些变化来得很安静。一份评了32年的榜单，今年悄悄换了底色。

10月13日，底特律。2026年沃德十佳发动机与动力系统名单公布，十个席位里，纯燃油动力一台都没有，这是1995年该奖项创办以来头一回。10台获奖动力从26套候选方案中产生：4台纯电、4台混动、2台插混。

纯电：双电机成了标配

奔驰的纯电新车、斯巴鲁与沃尔沃的新车，四款全部采用双电机。豪华车、美国新势力、户外取向、北欧路线，四种品牌性格，技术路线却高度一致。八百伏高压平台与高效电驱，正从炫技变成基本功。

混动：从家用到性能，全都要

混动组最有看头。科尔维特用5.5升双涡轮V8加前轴电机，综合输出1250马力，售价约24万美元，评委称它是“能上路的火箭”。现代帕里斯帝混动用2.5T发动机配双电机，综合334马力，续航超1000公里，这也是现代集团在这份榜单上累计近20次获奖。另外两款路子完全不同：日产那台混动车用1.5升三缸涡轮，起步价约4.3万美元；保时捷911混动版把3.6升水平对置六缸与电动涡轮结合，让电机成了驾驶乐趣的放大器。

插混：性能与实用两副面孔

宝马M5旅行版用4.4升V8加电机，旅行车外壳里塞进暴力机器；丰田RAV4插混版配运动化调校，说明日系在插混上的技术储备同样厚实。评委的打分方式很实在：在真实路况下逐台试驾，再看看谁把能效与创新做得更细。

国产0入选，是规则问题而非技术判决

比“全员带电”更让国内网友上头的，是榜单上没有中国品牌。但规则得先说清楚：沃德十佳的评选对象必须是在美国市场销售的车型，且售价有上限门槛。目前绝大多数中国品牌并未在北美销售，连入围资格都不具备。

这不是技术水平的判决书，而是一道市场准入门槛。另一面，中国新能源乘用车渗透率已接近一半，销量稳居全球第一。

真正的短板，可能不在实验室

沃德十佳从“十佳发动机”改名为“十佳发动机与动力系统”，本身就是一句注脚。当纯燃油在榜单上消失，电气化的方向已无可争论。可对中国车企而言，值得琢磨的不是“为什么没上榜”，而是“什么时候能上榜”。造一台好电机不难，难的是把车卖到别人的国土上，被别人的用户真正开起来，再接受别人那套评价体系的审视。

榜单是别人的尺子，市场才是自己的答案。

如果明年这份榜单上出现中国品牌，你觉得会是哪一家？是纯电、混动，还是插混？留言区聊聊，也说说你心里那份“被低估的动力系统”。

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