很多网友让我评价仰望 U9x 这次突破 500km/h 的极速纪录挑战。

首先我的态度是积极的，这绝对是好事。很早之前我就说，仰望走冲击极速这个路子是选对了，之前还专门发微博讲过。纯电车型跑到 500km/h，技术难度确实不小，秀肌肉的技术值得肯定。

当然，网上也有不少质疑的声音。比如说：这套前铲是否符合国标法规？30台算不算量产车？有没有真正对外销售记录？跑极速的车没尾翼，和纽北算不算同一台车？还有人提到，早有燃油车突破过 500km/h 的纪录等等。

这些问题客观存在，但我觉得这些问题并不重要。

首先要看清这台车的定位。它的竞品，就是布加迪、柯尼塞格、帕加尼、瑞马克之类的欧洲小作坊产品，这些玩意说白了就是卖故事坑土豪的奢侈品。站在技术角度，这些手搓超跑的工程品质其实并不高，跟我们常规认知中的“工业产品”汽车并不是一个概念。

回到仰望U9X，背后是比亚迪，拥有规模化量产能力的正经主机厂。不管怎么说，底层的技术实力比欧洲小作坊强不止一个量级。同样是收割资产阶级，这笔钱与其让那些白皮赚走，不如留给比亚迪，还能给国内工程师发利润奖。

有人说极速成绩难以验证，现实里根本找不到场地让个人车主去验证 500km/h 的极速。但反过来想想，欧洲这些小作坊的车，又有多少经得起多少实测验证？这些车更多时候是停在车库里，而不是真正在路上。

鼹鼠当年开 Rimac 的车翻车起火，是车的问题还是人的问题也没说清楚。人们并不会拿这些小作坊产品和保时捷、法拉利的正经跑车去对比，那么自然也没有必要以规模化量产车的标准去横量仰望U9X。针对那些本身难以证实或证伪的事情，反复争论也不会争出结果，所以纠结这点意义不大。

相对来说，汉L跑圈意义就大多了。汉L是无可争议的量产车，赛道圈速也是容易检验的内容，任何车主都有条件去复现，对于广大车主更具现实意义。只可惜至今为止，我仍然是全网唯一一个做出汉L有效圈速的车主，那么多比亚迪的KOL KOC，包括什么五骑士，都没人能做出有效圈速，把发布会PPT上的数据落到实处。

说到底，用户能用得上、并且可以自行检验的性能，才有意义。