国内自研深度高的车企：
1、比亚迪 ：三电、芯片、底盘、电池全链 刀片电池、DM-i、易四方、云辇、璇玑A3智驾芯片
2、蔚来： 芯片、智驾、底盘、换电 神玑NX9031 5nm智驾芯片量产装车，SkyOS、SkyRide线控底盘、换电体系自研
3、理想： 电池、芯片、智驾、底盘 自研5C电池+马赫M100 5nm芯片已上车，AD Max、线控底盘、800V平台同步推进
小鹏 智驾、芯片、底盘、超充 图灵AI芯片、XNGP、X-HP智能底盘

理想为何坚持深度自研电池
理想自研电池不是为了造一块“理想牌电芯”，而是为了让电池真正变成整车体验的一部分，并且出了问题时，理想能直接对用户负责。

理想从2020年就开始规划电芯自研，后来推出“连山”电池体系。它不是简单贴一个“理想牌”电芯，而是把电芯设计、电池包、BMS、热管理、超充网络和云端预警连在一起。

2026款理想i6已经搭载96千瓦时的自研5C电池，后驱版CLTC续航最高到780公里，官方称5C超充条件下充电10分钟可补能约500公里。对普通家庭来说，这比堆参数更实在：节假日跑长途，休息一会儿，续航就回来了。

理想还推出了“连山电池保障计划”：如果因自研电池质量问题导致自燃并报废，赔付同等配置新车；如果因碰撞或底盘剐蹭导致自研电池起火并报废，补足车损险保额与实际赔付的差额。这背后其实是一种态度——电池一旦自研，就不能再推给供应商，车企必须把安全责任接过来。

当然，这项保障主要面向首任车主、非营运车辆，并需要满足官方维保、足额投保车损险、持续开通车联网等条件。它不是无边界承诺，但已经比传统三电质保更向前一步。

理想自研电池，表面看是技术路线，落到生活里，其实是让一家人出门时少一点“电量还剩多少”的紧张。所谓硬核，最后还是要变成一句很朴素的话：路上安心。