新能源车领域插混车、增程车、纯电车“三足鼎立”，在当前及今后相当长的一段时间，“三分天下”局面将长期存在。插混车、增程车、纯电车“尺有所长，寸有所短”，“鱼和熊掌不得兼得”。下面就不同类型的新能源车，如何选择合理的纯电续航里程，解决“既要”“又要”的问题，作一简要分析：

1.插混车纯电续航150公里左右为宜

以新能源车普遍使用的磷酸铁锂动力电池为例，电池循环使用寿命在2000~3000次之间，为保证新能源车纯电续航总里程30万公里左右，需要纯电续航里程150公里的动力电池，即300000公里÷2000次=150公里/次。

纯电续航里程太短，会频繁充放电，将造成动力电池过快衰减，需中期更换电池，如纯电续航只有75公里，理论上需在车辆纯电行驶到15万公里左右更换电池，即75公里/次×2000次=150000公里。

纯电续航里程太大，虽然会增加纯电续航总里程，但因大电池加大车重，增加购车成本和行驶成本，既不经济也不环保，如纯电续航300公里，按磷酸铁锂动力电池140wh/公斤、每度电续航7公里计算，会增加车身重量153公斤（约1公里/公斤），即150公里÷7公里/度÷0.14度/公斤=153公斤，相当于增加两个人的车辆整备质量。

为此，从经济合理性的角度分析，插混车纯电续航里程在150公里左右为宜，太短会影响电池寿命，太长会增加购置和行驶成本。

2.增程车纯电续航250公里左右为宜

相较于插混车，增程车汽油发动机只发电不直驱，减少了变速箱重量约85~100公斤，在不增加车身整体重量的前提下，节省的重量和空间理论上可增加容纳100公里纯电续航的动力电池，纯电续航达到250左右（150+100）。

若要继续增加增程车的纯电续航里程，如达到400公里，将增加约150公斤的车身重量，也相当于增加两个人的车辆整备质量。

3.纯电车纯电续航需在350公里以上

相较于增程车，纯电车无汽油发动机动力总成，减少重量100公斤左右，在不增加车身整体重量的前提下，节省的重量和空间理论上可增加容纳100公里纯电续航的动力电池，纯电续航达到350左右（250+100）。

因纯电车无发动机，为减少续航焦虑，实际续航里程大多在350公里以上。若纯电续航质量里程达到700公里，虽可有效缓解续航焦虑，但会增加购车成本和车辆整备质量350公斤（700-350），增加的购车成本与节省的行驶成本应达到一定的平衡。

4.结论与思考

在车辆整备质量不变的前提下，纯电续航里程：纯电车＞增程车＞插混车，纯电车比增程车多100公里，增程车比插混车多100公里，纯电车比插混车多200公里。

因插混车和增程车有发动机加持，可油可电，无续航焦虑，从经济性的角度考虑，不宜将动力电池做得过大，适宜的纯电续航里程：插混车100~200公里，最好在150公里左右；增程车200~300公里，以250公里左右为佳。为缓解续航焦虑，纯电车纯电续航里程需在350公里以上，但需在增加的购车成本与节省的行驶成本之间寻求一定的平衡。