姜还是老的辣，同比增长10.97%，环比增长5.74%，比亚迪10月销量490168台，年内单月新高，今年前十个月累计销量3621744台，即便是现在整个大盘下跌，但比亚迪还是继续领先，基本盘扎实，品牌韧劲强，市场号召力大，老牌车企还是独一号。

比亚迪销量领先是老生常谈了，但新出现的三点变化非常带劲。

第一个点，就是比亚迪销量的质量，在20万以上，这个所有车企最看重、市场竞争最激烈级别，比亚迪是唯一突破15万的中国品牌，卖了173507台，稳居中国品牌第一，产品矩阵完善了、用户购车的倾向往上走了，盈利结构也优化好了，腰板挺起来了，要赚钱了。

第二个点，就是纯电车型销量的占比。10月份比亚迪纯电乘用车的销量，第一次突破了30万台，达到305743台，同比增长了37.38%，创下历史新高。这说明什么，说明比亚迪通过闪充技术，已经把补能效率这个概念，植入了用户的认知形成了合力。这不用多说，纯电一定是未来。而这个缺口，已经被比亚迪提前打开。

第三个点，就是高端化量价齐升。
10月份，腾势卖了15152台，同比增长了50%，而且成交均价达到33万，连续三年超越奔驰和宝马。方程豹更牛逼，10月份卖了43872台，同比增长了41.3%，再创2026年新高，钛7更是卖了30274台，截止到现在，方程豹已经累计卖出626045台，成交均价超过22万，一点不带差的现金奶牛。

10月份方程豹腾势合计卖出了59024台，今年前三季度，方程豹、腾势，加上不需要走量的仰望，三大品牌累计销量达到了41万台，同比增长了恐怖的75%，这三大品牌销量，占到比亚迪总销量的比重，已经超过13%。整体来看，比亚迪高端品牌的销量增长，还是很明显的，下盘有王朝海洋托底，上面腰部这块越来越硬，这是一个非常健康的结构。

而且诸有没有发现，自打闪充发布以来，比亚迪每个月的增量，平均是2.5万台左右，这2.5万台，其实就是当时二刀电池的产能。年初一二两个月本身是淡季，新技术新车型又没上来，闪充上来真不一样了。有人说比亚迪的销量，取决于二刀电池的产能，我觉得又对又不对，你看啊，二刀电池的产能，之前充其量也就3万台，那这10月总销量可是超过49万台啊，不带闪充的一刀电池，依然很受欢迎，只不过闪充更香。

回到开头那句话，姜还是老的辣，根正苗红的老牌车企、踏踏实实做技术做产品的老牌车企，这是老姜，返过来说，本本分分的白百姓，理智务实的消费者，也是老姜，有特别的喜好，就去买对应的车，如果没有，闭眼干比亚迪准没错。