莫迪政府请中方打开新疆领空，让印度民航绕开巴基斯坦禁令。消息人士特意强调，这事已经谈了一年多。说白了，中方已经不太可能松口，但莫迪政府还是不死心。
先看一个外行容易忽略的细节：这条路飞的是什么地方。按印方设想，航班要从列城方向进入中国空域，再往西飞向中亚。下面是世界上最高的山脉群，真出了发动机故障或客舱失压，飞机得有地方降落。印度媒体自己也承认，空域权、险峻地形和备降选择有限是三道难关。
备降问题，印度方面其实早就挑明了。这三个机场是什么地位，大家心里有数。这等于要中国把边疆机场的大门，向一家外国航司敞开。
中方的态度，也不是没有线索。这是一句客气的不接茬。此后印方消息人士称，谈判已持续一年多。我检索到的公开信息里，没有任何中方松口的表述。一件事谈了一年多还没动静，这个沉默本身就是答案。
印度图的是什么，账目算得很清楚。印航估计，和田航线每周能少亏约113万美元，还能恢复纽约、温哥华方向被砍掉的最多15%运力。我按周折算，一年大约五千九百万美元。这笔钱对印度航司很要紧，可它买的是别国边防空域的使用权。拿这个价码来谈，本身就不对等。
还有个细节值得玩味。印航那份文件里，除了要航线，还要求政府给一笔临时补贴，直到巴基斯坦重新开放领空。补贴要掏自家钱包，空域却可以找别人要。印度政府选了后一条路，是因为这样最省事，成本由别人扛。换成谁，都不会痛快答应。
可那是应急的、多边框架下的临时安排，面向的是各国航班。眼下印度要的，是一条专为印度航司常态化使用、还要配套备降机场的通道，两者性质完全不同。
中国对正常往来从来不设障。今年4月，国航恢复北京至德里，东航恢复昆明至加尔各答。该通的航线都通了。商业往来要的是互利，印度现在要的，是让中国替它的政治选择买单。
边界问题也绕不开。印度外长贾伊尚卡今年夏天在马尼拉还说，边境地区的和平安宁是两国关系正常化的前提。这话中方不反对。可航线进入的方向，紧邻中印边界西段，那里印方至今有无理主张。一边强调边境要安宁，一边要进入边境空域的“方便”，这个逻辑讲不通。
巴基斯坦那头更没有松动的迹象。最新航行通告编号A0590/26，10月17日生效，到11月24日巴基斯坦时间凌晨4点59分为止。按国际民航组织的规矩，限制一次只能发一个月，所以每月顺延只是例行动作。11月24日前后，我判断巴方大概率继续顺延，印度不会有任何缓解。
印度的难处不止东边这一头。伊朗空域近来因战事关闭，也让这条替代线路显得更重要。冬季航班季到来，航司的国际排班又添压力。莫迪政府暂停《印度河河水条约》的话已经放出去，现在回头向巴方示软，国内交代不过去。所以我料它会继续放风、继续谈，航线却开不起来。
这件事的根子在德里，不在新疆。是印度先把对巴关系推到硬碰硬，航线绕远了、航司亏钱了，又想让别国开放自家空域兜底。强硬姿态要摆，代价却想转嫁，天下没有这样的便宜。中国的立场是一贯的：民航直航可以通，正常的商业合作可以做，但涉及边境地区的敏感空域，没有商量余地。新疆空域怎么管、对谁开放，只由中国的安全和发展利益说了算，不由印度的燃油账和选票账说了算。中国也不会为了替印度省一笔油钱，去伤害与巴基斯坦多年的互信，那是对老朋友不讲信义。11月24日之后，禁令大概率继续，和田航线仍然看不到放行的迹象。印度要想体面地解决问题，办法只有一条：回到对话上来，拿出缓和对巴关系的诚意，同时把边境问题上的互信一点一点补起来。在此之前，所谓和田航线，只会是印度媒体上的一个热闹话题，翻不出什么新花样。