有着全球最广袤的领土面积、对航空交通运输方式颇为依赖，但在民用客货机领域缺乏较强的本土技术实力和产品，且还受到美西方国家断供制裁的俄罗斯民航产业，似乎终于因“可用飞机愈来愈少”而不得不想办法缓解自身“失血速度”了。只不过，其给出的答案依旧只能算是饮鸩止渴……
 
据俄罗斯专业航空媒体报道，1架机身编号RA-85782的苏制图-154M型客机已完成启封、修复和恢复性试飞，可能将交由俄空天军使用，也可能被交付给俄民航部门运营。需要指出的是，该机的封存时间或达12年之久。按照编号查询该机信息后可知，其原属俄民航飞机序列，主要负责执飞俄联邦萨哈（雅库特）共和国相关航线，可能曾是1架技术状态和保养效果较好的要人专机。自2014年起，RA-85782号图-154M被做停飞封存处理，如今则重获新生。
 
相信不少中国民间航空爱好者和军迷群体，都对诞生于上世纪60年代的苏制图-154系列三发中远程客货机不陌生，毕竟中国也曾引进部分该型机用于国内客运和货运飞行，另有部分图-154曾被改装为人民空军特种机装备序列中的电子战机。不过，该型机毕竟问世较早，从油耗水平和运转经济性、到飞行噪音和震动指标、再到航电系统水平等，均全面落后于现代水准，故中俄等国都在近20年内陆续淘汰了图-154系列。
 
然而现在，封存年头达两位数的图-154M又被俄罗斯“翻”了出来并重新启用，恐只能说明此乃莫斯科方面“没办法的办法”了，即俄本土大飞机工业实力不足、国产民用客货机平台难以满足国内需求，故而被迫启封被淘汰的苏联时期飞行平台。反正可以肯定的是，即便经过维护与改装，且能重返蓝天，图-154的原始技术底子依旧在今天“上不得台面”。RA-85782号图-154M不论是由俄空天军使用，还是交由俄民航部门，都很难与如今现代化水平更高的同类型飞机相媲美。
 
于是乎，想必一些人会很容易地想到一件事，那就是在美西方国家仍保持强力对俄制裁、尤其是代表全球航空工业先进水准的美国波音公司与欧洲空客公司，依旧采取“对俄禁售”措施的情况下，俄罗斯会不会试图从中国这里“找出路”呢？毕竟，苏联时期的存货数量注定是有限的，即便俄方能启封部分图-154和图-204等老飞机，它们的数量和性能也很难填补俄民航业的缺口。
 
而在全球民用大飞机工业中，中国凭借C-919窄体干线客机的“横空出世”，一举打破了波音和空客于此领域长达几十年之久的“世界垄断地位”。如果中方能尽早完成推进中的“提高C-919国产化率”、甚至是实现“C-919国产化率达100%”这一目标，那该机就将近乎是“俄罗斯唯一可能从外部获得的具有世界一线水平的机型”。
 
毕竟，与C-919相同级别的俄制新型客机项目MC-21仍进展缓慢，短期内很难量产和交付，再加上俄方现有的波音和空客系列飞机均处于备件断供状态，只会“寿命到期1架就减少1架”。无论莫斯科方面是否愿意，在“没有第二种选择”的现实情况下，只怕其将不得不寻求并接受C-919。
 
当然了，还是那句话，若想较为顺利地绕开西方制裁并实现对俄出口大飞机，那C-919的国产化率就必须来到极高的水平、甚至可能要到100%才够，这对我们来说也是个难度不低的事情。所幸的是，从国内官媒的披露来看，C-919大飞机零部件的国产化比例已超90%，航材本地化供应比例也超过了75%，故实现相关目标恐只是时间问题。未来若我们能以卖家的身份与俄方展开民用大飞机进出口合作，或也将是个很不错的事情。