CTCC 株洲站 TCR 组别竞争分析：单一车型优势正在被抹平
早几年 CTCC TCR 组别，经常会出现某一款赛车在某条赛道拥有碾压级优势，但是放到今年株洲站，这种一边倒的局面很难看到了。各家厂商经过多年 CTCC 赛事积累，对 TCR 规格赛车的理解越来越深，底盘、散热、动力标定的差距持续收窄，单纯靠硬件优势赢比赛的时代已经过去了。
领克、奇瑞等自主品牌 TCR 赛车，经过持续迭代，在起伏路面的适应性已经追上老牌对手。但优势收敛之后，比赛的变量就变多了：车手的节奏把控、车队进站策略、甚至赛前暖胎的细节，都会放大成成绩差距。株洲又是一条对赛车平衡性要求极高的赛道，偏转向不足或者偏转向过度的设定，在这里都会被无限放大。
很多人觉得统一规格赛事就是换壳比赛，我不这么认为。TCR 规则框定了基础框架，但留给工程师调校的空间依旧很大。同样的车架，减震、防倾杆、刹车通风、四轮定位的微小改动，在株洲的连续坡面上就能跑出完全不一样的节奏。今年 CTCC 株洲站 TCR 组的看点，就是看各家工程团队，怎么在相同规则内找到适合这条过山车赛道的调校平衡点，硬件差距缩小之后，人和团队的价值，才真正站到台面上。【来自懂车帝车友圈】