刘科再谈新能源汽车！
澳大利亚外籍院士刘科认为：并不是丰田不能造电车，而是人家不想造。纯电动车就是浪费能源，你扛着个600公斤的电池满大街跑，图什么？而且电车没什么难搞的，许家印都能造，姚振华都能造，丰田不是造不出来，是人家不想造，人家要搞氢能源！


说这话的是澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科，一位在能源化工领域深耕多年的知名学者。


他在论坛上的论据可谓一套接一套：说一辆纯电车天天驮着五六百公斤重的电池满街跑，本质上是极大的能源浪费，还特意拿丰田当标杆，说丰田不是造不出电车，而是看得透彻压根不想造，人家一心扑在氢能上，氢能这玩意儿全世界烧了上万亿，连个像样的水花都没见着。


至于真正的未来，他坚信只有绿色甲醇才是正途，理由也很干脆：常温常压下的液体能源，无论储运还是能量密度，效率都远超笨重的电池。


这套从热力学角度展开的说辞，冷不丁一听确实唬人，可把视线拉回到现实的消费市场，给出的答案完全是另一副天地。


中汽协的最新数据摆在那：如今国内新能源乘用车的月度零售渗透率早已突破50%，迎来了“绿牌翻过蓝牌”的历史拐点。


比亚迪一个月就能卖出几十万辆，自主品牌带着全产业链浩浩荡荡走出国门，再看被寄予厚望的丰田，旗下主力纯电SUV在终端市场一度沦为笑谈，即便大幅降价也门可罗雀，有些月份在全国的销量甚至跌到个位数，氢能源车同样冷清，全球累积销量惨淡，建一座加氢站动辄上千万元，维护成本高得惊人。


一边喊着“不想造”，一边在市场上溃不成军，到底是真看不上纯电赛道，还是燃油车红利舍不得放、自己技术转型慢了半拍？群众的选择已经给出了最好的回答。


更有意思的是，所谓“丰田不想搞电车”的说法，早就被丰田自己频繁的动作打脸了，丰田内部换帅后迅速成立了专门的纯电事业部，接连对外宣布要在2027到2028年量产全固态电池，更是喊出充电十分钟续航一千两百公里的豪言壮语。


更具戏剧性的是，丰田在华推出的纯电轿车bZ3，核心的三电系统和刀片电池直接采购自比亚迪。


真要是觉得纯电是条死胡同，何苦嘴上痛批、身体却很诚实地砸巨资追赶，甚至转头向中国车企买技术？所谓的不想造，不过是在造不好、跟不上的时候，给自己保全颜面的一套托词罢了。


把这场争论的底牌翻开来看，两边其实都有各自的立场和利益考量，刘科深耕煤制甲醇、合成气技术几十年，如今也是绿色甲醇路线的坚定摇旗者，在他眼里这项技术自然千好万好，丰田则是手里死死攥着过去混动时代的壁垒，又在氢燃料电池领域早早布下了上万项专利网，本想靠专利收割全球，结果别国压根不陪他玩。


让一个老牌车企推翻自己躺赢几十年的技术护城河，难度不亚于壮士断腕，人坐在哪条板凳上，往往就会替哪碗饭说话，这算不上什么阴谋，只是屁股决定脑袋的自然反应。


平心而论，现实中的能源技术从来就不是一道非此即彼的单选题，电池自重过大、冬季续航衰减确实是电车的痛点，但电机动辄超90%的能量转化效率，也把传统内燃机按在地上摩擦，甲醇储运便利、防冻性能极佳，在商用重卡、远洋船舶乃至高寒矿区确实大有可为。


日常平原通勤代步，与几千公里长途拉重载，适配的解法本就大相径庭，动不动就拿恒大造车失败当典型来全盘否定国产电车工业，在逻辑上完全站不住脚，产业大浪淘沙的过程中出现几个投机倒下的样本，根本代表不了一个万亿级产业的真实底色。


更关键的一层底色在于，中国当年下决心换道超车，从来不仅仅是算一辆车省多少油钱的经济账，而是悬在头顶的能源安全大考。


国内原油对外依存度长期在70%以上徘徊，命门受制于人，用电替代石油是必须走出的战略破局。


过去常有人冷嘲热讽说“电车其实烧的是煤”，可如今全国风电、光伏、水电的装机规模已经历史性反超火电，绿色清洁电正大踏步并入电网。


从当初渗透率不到百分之一的艰难起步，到今天占据市场的半壁江山，这不是靠哪位权威泰斗拍板认可出来的，是遍布城乡的高效电网、密集的充电桩设施，以及上千万家庭真金白银试出来的。


中国制造业的底气，早就不需要靠别家的施舍来证明了。


技术路线的百家争鸣从来都是常态，有质疑才有进化，真理从来都是越辩越明。


能源转型没有一招鲜吃遍天的万能模板，只有最契合脚下这片土地的国情方案，谁的名头再响、观点再语惊四座，终究敌不过市场终端老百姓那一脚平顺的电门，哪个方向能走通，归根结底要看时代与国家战略的需要，看千锤百炼的市场实践。


信源：

中国经济网《上半年中国新能源汽车产销量双超 700 万辆》，2026 年 7 月 9 日
澎湃新闻《刘科院士：我担心现在不少地方都上电动车项目，几年后会产能过剩》，2023 年 5 月 20 日