省流:车很好，但是如果这样下去，迟早有一天街上都是宇宙飞船

试驾车是103版本，21寸轮毂配265/45R21马牌EC7带静音棉，卡钳是大陆四活塞
线控刹车给这个卡钳已经没有太大的实际意义了，好看也是优点吧

滤震
长短波路面表现同级优秀
车身运动同级偏紧凑，舒适模式船感不重(不是没有，但是不重)
飞坡上桥承托感优秀，下桥前后轴有轻微干涉
会有最多一个周期的晃动，收敛很快
这个表现不如自家不带空簧的纯电6系
但是好于增程的8/9，推测是后置单电机+纯电，配重更加友好

面对离散冲击触感偏韧偏硬
簧下有一定激励但控制得不错

二阶滤震处理高级
隔绝感没有走极端，衬套刚度的选择比较成熟
对路感的选择性保留多少有点德国车的意思
数典忘祖的德国人应该多来上汽学习一下，别整烂活了[笑哭R]

转向操控
她的转向电门刹车都是同级数一数二的丝滑
好像是工程师直接在后台标了个一次函数然后导进VCU里面
特别是CRBS的标定，前段真的像个一次函数图像

电门标定偏柔和，没有L6U上面的泵感，前段倒也不算虚
缺少四驱的牵引对起步变道刹停动态肯定有debuff，不出四驱想必是智己发现没人买吧
线控带来的最大好处也许是工程师友好和智驾友好

在L6上我吐槽过线控转向
那是因为L6毕竟是一台带运动基因的轿车
如果转向和刹车毫无反馈，我这种啥子把控车辆极限会非常困难
那么像LS8这种纯舒适车型用线控转向如何呢

方向盘和路面几乎没有连接感
如果说有模拟路感，那模拟的也不好
震动几乎没有，转向反馈也没有
销售带我试一条很窄的断头路，我绝大多数精力都放在了确保不剐蹭上，因为我完全不知道车头在往哪里走
当然这可能不是线控的问题，大车多少都这样
如果说传统大车是在开船，那么线控的就进化成了宇宙飞船——更丝滑、更有质感但是更少反馈

两年前我去开初代四驱L6，虽然那台车电控保守、转向糊胶水、方向盘难受，但那是我第一次在一台国产车上体验到行星发动机一般的质感
而新款带线控的L6我开了一圈就索然无味了

回到LS8，这车的优点肯定是远大于缺点的——她的后排空间都够上海的二房东隔三套串串房了

线控也并不意味着极限低，只是她让我们和驾驶离得更远
对着一台5米多的大车感慨驾驶显得很搞笑
但我的确不想以后县城狭窄的道路上都跑满宇宙飞船
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下期预告:奥迪A3

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