真五系得烧电——宝马i5驾驶短评
上次开完油五系之后一直想找i5 50或者m60，奈何极其稀有，故只能开40

省流:比油5系好太多太多，符合我心中对5系、对宝马的预期

试驾车为40L，轮胎依旧韩泰宇宙[笑哭]
前后245/45R19 韩泰ionevo
宝马啊宝马，这都不肯给个好点的胎
不过很神奇的是，这套韩泰居然没有出现抓地严重不足的情况
没仔细看，依据别的宝马电车经验，很可能带星标🤔

照例先从滤震开始
油五系的滤震有很刻意的舒适感
就像是你油腻上司会以为的那种舒适，用不文雅的方式说好比男性解决生理问题之后抖的那两下
而i5的舒适是很高级的，空簧的加入让后轴对一阶冲击的化解既柔和又干练
相比之下前轴表现略显生涩，推测是为了应对增重而调整了弹簧刚度
二阶路感偏少，细碎震动基本上初段就滤干净了
在5系这个舒适车型上，我赞成这种标定

转向操控
转向和油五系比较像，阻尼和增益都丝滑但是没有什么反馈，不过由于车身动态的优化，整体表现优于油5系

油G68上消失的稳定杆回来了，横摆阻尼有了史诗级提升，横摆增益也更自然(油五系高速变道时后排的横摆很突兀、有拉扯感，结束之后也不安定)
变道过弯终于没有了航母调头的绝望，有一定驾驶乐趣，符合一台宝马应有的水准

电门刹车
唯一不满意的地方是刹车
动能回收只有b档(强而有力)和d档(很轻）两档
不足在于前段太空了
没想到一台宝马的刹车给我踩出了虚无感，不如油5，可能宝马希望大家去用动能回收吧
不过你这动能回收是和美国人学的吗?[笑哭]

总之，虽然i5(g68bev)相较于F世代的五系少了很多直接的感觉和乐趣，但是起码逻辑是自洽的，不像油5系左右脑互搏
其实假如油5舍得把那些减配的东西加回来估计也不错
但是谁让宝马不乐意呢
造车这一块你的实力我不怀疑，但刀法这一块你还得练

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