巴基斯坦，光速屈服！向台湾所有飞机关闭领空仅三天，立马又开放。
10月下旬，华航、长荣飞欧洲的班机突然改了路线。这些航班以前从巴基斯坦上空往西飞，现在多数往北绕进俄罗斯。这回又绕回去，说明它们确实没有更好的路可走。
问题出在巴基斯坦。航班追踪数据显示，10月24日，两家航司还有14架次航班穿过巴基斯坦领空。从25日上午开始，一班都没再飞进去。此后两家公司至少十余班往返亚洲与欧洲的航班改经俄罗斯领空。多出来的飞行时间和燃油，全算在航司头上。
28日，事情公开了。阿西夫是巴基斯坦国防部长，同时兼任航空部长。他接受彭博社采访时说，巴方航空部门遵守一个中国政策，飞越领空只对中国大陆航司开放。彭博社还专门写明，这是全球第一个采取此举的国家。
台湾地区外事部门当天就跳了出来，指责巴方迎合大陆，把空域政治化、武器化。第二天，台湾地区行政管理机构也表态说“高度遗憾”。民进党当局反应这么大，是因为这条航线关系到岛内和欧洲之间的客货往来，它心里很清楚。
转折来得特别快。还是28日，巴基斯坦民航局发了文件，准许华航和长荣在10月28日至2027年3月27日期间使用巴基斯坦领空，运营客运和货运航班。这份文件和部长放话，只隔了几个小时。
29日凌晨，长荣一架从台北飞往维也纳的客机飞越巴基斯坦，成为禁令解除后首架进入该国领空的台湾地区商用客机。从25日停飞算到28日放行，正好三天。部长的话还挂在新闻上，民航局的许可已经发下去了，用“光速”来形容一点不冤。
巴方为什么急转弯？官方到现在也没解释。日经亚洲采访了两名匿名的巴方官员。一人说，3月27日的期限正好对上国际航空冬季时刻表，没什么特别的。另一人说得更直接：中国自己都允许台湾地区航司飞越，巴基斯坦关闭领空说不过去。
我们认为，巴方自己内部先乱了。日经亚洲提到，这项禁令在巴基斯坦政府内部引发了混乱。部长对外讲一套，民航局执行另一套，口径根本对不上。领空管理是严肃的主权事务，部门之间连统一的说法都没有，被外界当成笑话也正常。
钱的问题同样绕不开。领空政策一会儿紧一会儿松，外国航司和投资方都会担心。巴方想把各方都照顾到，难处不小。
再看巴基斯坦对印度的做法。10月17日，巴基斯坦机场管理局发布航行通告，又把禁令延长一个月，到11月24日。那次关闭有正式通告，背后是两国真打过一仗，理由摆在台面上。
这次针对台湾地区航司，外界没看到任何公开通告，说关就关。过境费本来就是巴方的一项收入。对印度关闭领空以后，巴基斯坦机场管理局出现了约40亿卢比的收入缺口。各国航司要是觉得巴方空域靠不住，巴方损失只会更大。
站在中国的立场，我们再看这件事。10月29日，外交部发言人郭嘉昆在例行记者会上回应，一个中国原则是国际社会广泛共识，据了解，台湾地区民众的国际出行没有障碍。态度很平和。大陆从来没想拿台湾同胞的正常出行做文章，大陆目前允许台湾地区的航空公司飞越大陆空域。
民进党当局一边喊“武器化”，一边回避一个基本事实：台湾地区并不是主权国家，没有资格单独和巴基斯坦签署双边航空协定。台湾地区航司能飞越巴方领空，靠的是对方的务实安排。今年4月，台当局领导人窜访斯威士兰前，塞舌尔、毛里求斯和马达加斯加撤销了专机的飞越许可。
有个细节需要说清楚。很多人看到3月27日，会以为到期就要再关，这个理解不准确。台湾地区交通主管部门官员表示，这个期限和国际航协冬季航季一致，航司会接着申请夏季航季的通行。不过台湾地区外事部门官员也承认，巴方通知说解禁只是暂时的，到冬季结束为止。
巴基斯坦这次确实急了一点，说的和做的没接上，落下了“光速屈服”的话柄。可它毕竟是第一个把一个中国政策落实到领空管理上的国家。虽然只坚持了三天，也让大家看清了，台当局天天挂在嘴上的“国际空间”到底有多脆弱。
对岛内老百姓来说，航班绕不绕路、机票涨不涨价，才是切身的事。民进党当局一再搞“台独”挑衅，两岸关系紧张，普通乘客也跟着受连累。明年夏季航季前后，这条航线会不会再出变化，我们接着关注。