在第七届载人航天学术大会上，中国载人航天工程副总设计师兼月球探测工程总设计师王翔披露了我国首次载人月球探测乘组方案：任务搭载3名航天员，其中2名执行月面着陆任务。
工程采用“两次发射、一次登月”的环月轨道对接模式，由两枚长征十号火箭分别将着陆器和载人飞船送入月球轨道，交会对接后航天员进入着陆器落月，完成科考后通过上升器二次对接返回。
 
这套方案的核心是风险可控的分步验证逻辑。王翔明确提出两条规划原则：月球轨道的操作尽可能在近地轨道先验证，载人操作尽可能用无人状态先验证。
 
从嫦娥工程绕、落、回三步走积累的深空测控、软着陆技术，到新一代飞船完成最大动压逃逸飞行与海上回收验证，中国探月始终将复杂系统工程拆解为独立技术节点，每一步迭代都基于已验证的成熟技术，最大限度降低大跨度方案带来的系统性风险。
 
作为参照，美国阿尔忒弥斯计划已多次调整任务架构。
 
根据NASA2026年两次更新的官方方案，原定2027年执行的阿尔忒弥斯3号载人登月任务，已降级为近地轨道交会对接测试，首次载人登月任务推迟至2028年的阿尔忒弥斯4号。
 
调整的直接诱因是着陆器、舱外航天服等关键系统研发进度滞后，深层则是计划受政治周期、商业供应商进度多重影响，技术路线缺乏长期稳定的延续性。
 
需要明确的是，中国2030年前载人登月的目标是自身航天发展规划的既定节点，而非对标外部的竞赛节奏。
 
探月工程的推进始终服务于月球科学研究、深空探测能力建设与航天技术转化，不会因外部竞争调整技术路线。
 
这种内生驱动的发展模式，虽不追求节点上的“抢先”，但技术积累的连续性更强，成果转化效率更高，更能支撑长期的深空探索布局。
 
本文信息来源于第七届载人航天学术大会公开披露内容、NASA官方公告及人民网、央广网相关报道。