莫迪政府请中方打开新疆领空，让印度民航绕开巴基斯坦禁令。消息人士特意强调，这事已经谈了一年多。说白了，中方已经不太可能松口，但莫迪政府还是不死心。

巴基斯坦把印度民航的领空一封就是 17 个月，莫迪政府想出的新招是找中国借道，让印度航班从新疆和田上空飞过去，绕开巴基斯坦。

这事谈了一年多，中方始终没给准话。说白了，这不是一条航线的事，是印度把国防敏感空域当成了省钱通道。中国没理由点头，莫迪政府又放不下对巴基斯坦强硬的架子，只能这么僵着。

事情的起因不复杂。2025 年 4 月，印控克什米尔发生帕哈尔加姆袭击事件，26 名游客遇难，印度随即宣布暂停执行《印度河河水条约》，对巴基斯坦摆出最强硬姿态。

巴基斯坦也没含糊，4 月 24 日发布航行通告，所有印度注册、运营或租赁的飞机，包括军用机，一律不许进巴基斯坦领空。六天以后，印度对等关掉了巴基斯坦飞机的领空。

从那以后，巴方几乎每个月顺延一次禁令，中间续了十几次，到现在正好一年半。
这一封，印度西行的航线全乱了。巴基斯坦正好卡在印度西北侧，印度飞中东、欧洲、北美，过去最顺的路就是从它头顶过。

现在这条路断了，只能往南绕阿拉伯海，再经阿曼折向西北，单程多飞 1200 到 1500 公里，飞行时间普遍多两三个小时，每周大约 800 个印度航班受牵连。以前还能借道伊朗，中东局势一紧张，这条路也不好走了。

上个月莫迪坐专机去中亚出席上合峰会，飞行轨迹显示，德里到塔什干三个小时的航程飞了将近八个小时，多绕了约三千公里。

钱是最直接的。印度航空上一财年亏了大约 23 亿美元，创下历史新高，股东新加坡航空的年报把伊朗战事和巴基斯坦禁飞令并列为两大主因。

禁令刚下来的时候，印度航空就给自己算过账，按一年算要多掏大约 6 亿美元成本。五家印度航空公司加在一起，损失超过 20 亿美元。靛蓝航空更干脆，把阿拉木图、塔什干几条中亚航线全停了，因为飞机航程不够，绕不过去。

这家公司 2022 年才从政府手里转到塔塔集团，又合并了维斯塔拉，摊子越铺越大，结果亏出历史纪录。

最疼的还不是多烧油，是市场被人抢了。德里飞伊斯坦布尔，靛蓝航空要飞 8 小时 39 分钟，土耳其航空同样的航线只要 6 小时 45 分钟，人家不受禁令限制，还占着俄罗斯领空的便利。将近两个小时的差距摆在那，客人往哪边跑不用多说。土耳其、海湾和中亚的航司都成了这场禁令的赢家，印度航司的国际份额被一块块切走。

所以印度想找条新路。9 月 29 日，印度民航部长奈杜公开承认，印度和中国正在讨论 "和田路线"，德里、孟买的航班先往北飞到列城附近，进入中国新疆上空，从和田一带往西拐，经吉尔吉斯斯坦接上飞欧洲和北美的老航线。印度算过账，这条路要是走得通，一年能省下大约 6000 万美元。

账算得清楚，中方却一直不接话。原因不在钱上。和田、喀什、乌鲁木齐这几个机场，不是普通民用枢纽，是解放军西部战区对印方向的军民两用设施，公开报道里，歼 - 20 部署过和田机场，轰 - 6K 和歼 - 16 也出现在喀什机场。

民航过境看着是商业行为，但空管调度、通信频率、应急流程、备降点这些数据，平时叫航空信息，紧张时期就是军事情报。让一个存在边境争议的邻国航司常态化飞越这片空域，风险实在太大。过去一年，没有任何一家外国航司获准在和田机场起降，喀什、乌鲁木齐对外国航班同样卡得很严。

还有一层是平衡。中国在印巴之间一直搞平衡外交，巴基斯坦是全天候合作伙伴，中巴经济走廊、军事技术合作都摆在那。给印度开了这条道，巴基斯坦对印度的禁飞令就等于打了折扣，中国没理由为了帮印度省一笔油钱，让老朋友心里不痛快。

印度那边可以辩称，民航过境就是纯商业合作，跟军事安全不沾边。但中国对正常的中印直航一直没设卡，加尔各答到广州、上海到德里的航线过去一年陆续恢复，上个月南航还恢复了广州到德里的每日航班。恢复直飞是一回事，开放军事敏感空域是另一回事，性质完全不同。

那印度为什么明知希望不大，还咬着这事不放？因为莫迪政府有自己的政治账。帕哈尔加姆袭击之后，对巴基斯坦强硬在国内是加分项，暂停《印度河河水条约》的话放出去了，回头再跟巴基斯坦谈恢复领空，等于承认强硬路线在经济上走不通，这个台阶不好下。

航司一年亏几十亿美元，在选票面前是次要的。把谈判消息放给媒体，多少也有让巴基斯坦看看印度在找替代方案的用意。