10月26日，奥迪中国分别与中国一汽、上汽集团签署战略合作协议，正式确立“双品牌、双合作伙伴”的全新渠道架构。协议最核心的变化是：四环品牌继续由中国一汽运营，AUDI字母标品牌由上汽奥迪运营。
01. 两个品牌，两个赛道
根据协议，中国一汽将全面运营四环品牌，聚焦智能豪华新能源车型和燃油车型双领域，实现两类车型同步智能进化，巩固品牌认知与利润基本盘。上汽奥迪则专注运营不含四环标识的AUDI品牌，专攻纯电赛道，推出适配中国消费者需求的下一代智能网联汽车。
过渡期安排同样明确：2027年底前，上汽奥迪仍可正常销售四环产品，过渡期内两类品牌产品的售后服务保持平稳运营；过渡期结束前，上汽奥迪在售四环车型将完成移交，由一汽奥迪承接相关存量用户权益及经销商权益，用户服务标准和内容在移交后保持不变。
*早年间奥迪和一汽合作多年，靠着A6L、Q5L打下国内豪华车市场的基本盘。
后来奥迪牵手上汽，打造南北双合资格局，本意是扩大产能，抢占更多市场。
但落地之后问题慢慢暴露。南北两边都生产带四环标的车型，产品区间高度重叠。
同样价位的车型，一汽奥迪和上汽奥迪门店互相压价抢客户。
经销商利润变薄，消费者也容易混淆，品牌资源大量消耗在内部竞争上。
*此次调整，意味着南北奥迪走上差异化的发展道路。一汽奥迪全面强化奥迪四环品牌在智能豪华新能源车型和燃油车型双领域的优势；上汽奥迪将逐步剥离燃油车业务，专注打造“AUDI”品牌和新能源市场，推出符合中国消费者需求的下一代智能网联汽车。
10月26日，新京报贝壳财经记者走访和致电北京部分一汽奥迪和上汽奥迪经销商门店，工作人员均称已同步收到调整通知。上汽奥迪经销商门店人员介绍，目前店内确实更聚焦新能源车的销售，燃油车型也在正常销售。其中A5L Sportback车型有不错的表现，上汽奥迪北区经销商甚至还在向厂家提交订车需求，不存在“清库存”一说。
“对奥迪来说，一汽奥迪将继续稳住燃油基本盘，提供现金流和规模支撑。”杨继刚指出，“上汽奥迪更多承担新能源突破任务，两家公司各司其职。”而上汽奥迪要承担新能源突破任务，其本土化研发能力被视为关键支撑。一位曾担任奥迪产品小组顾问的业内人士对记者表示，上汽奥迪在产品研发上的一个显著特点，就是更加注重本土化。中德协同研发，中方主导智能电动技术，对市场变化的反应速度明显更快，能够第一时间捕捉到中国消费者的真实需求，并快速体现在产品上。本质上，就是用德国的技术底蕴，去满足中国市场的本土化需求。分工方案的落地，不仅考验两家合资公司的执行能力，更对奥迪中国的协调与治理能力提出更高要求。此次调整若想真正发挥预期效用，奥迪中国需要从“协调者”升级为“规则制定者”——明确两家公司的业务边界、技术成果共享规则、渠道利益分配机制等。
*越来越多外资品牌，开始依托中国本土技术、供应链与工程团队，开发适配中国市场的电动产品。合资公司的话语权，正在悄悄转移。当产品定义、技术路线、供应链都掌握在中方手里的时候，外资品牌剩下的，更多只是一个Logo的价值。而当消费者越来越不为Logo买单的时候，这个价值还能维持多久？今天，奥迪四环依旧闪亮，但属于它的时代，正在悄悄落幕。【来自懂车帝车友圈】