作为零跑的车主，看到零跑如今的销量表现，第一感觉是与有荣焉，第二感觉是它值得！先说战绩！10月全球交付106127台，同比增长51%，连续4个月月销突破10万辆，持续性断档领先新势力第二名！

对于新势力车企来说，月销10万辆，真的是个很高的门槛，一般来说，这起码是个传统大厂的水平，但零跑硬是把这个销量搞成了常态，这背后，我觉得很值得汽车行业琢磨。

过去几年，新能源车企都在拼技术、拼智能化、拼高端化，但零跑始终坚持一个相当朴素的造车理念：好用不贵。

别小看这四个字。消费越来越理性的当下，大家不是不愿意为好车花钱，而是不愿意为不必要的品牌溢价买单。花同样的钱，能不能获得更好的空间、配置、智能化和驾驶体验？这些才是决定一款车能不能真正走量的核心。

拿我自己开的初代零跑Lafa5 Max来说，这台完整落地12万左右的车，开到现在我确实挺满意，整车完成度很高，日常驾驶、舒适性和智能化体验，都对得起它的价格，尤其辅助驾驶，几个月前推了城区NOA，就在昨天，推了全国范围的车位到车位，按照规划，明年还将推送世界模型辅助驾驶，放在过去，这类技术往往是二三十万元车型的卖点，现在十万出头也有机会体验到，必须得承认，零跑在科技普惠这条路上，一步一个脚印，越走越宽、越走越远，确实做出了成绩。

而从行业角度看，零跑的增长逻辑也越来越清晰。

过去靠性价比打开市场，如今ABCD产品矩阵逐渐完善，从入门代步、主流家用到高端旗舰，再加上Lafa5这样的个性化车型，零跑正在把用户覆盖面做得越来越宽，这个月新Lafa 5就要在广州车展亮相了，我将重点关注并给大家分享。

与此同时，海外市场持续贡献增量，规模效应也有机会进一步反哺研发、制造和成本控制。这意味着零跑不只是靠低价卖车，而是逐渐建立起一套能够持续提供高价值产品的体系。

从第一台车下线，到即将迎来第200万辆，零跑证明了一件事：高端技术不一定非得卖高价，让更多普通消费者享受到技术进步，同样是一家车企的核心竞争力。

未来随着产品矩阵继续完善、海外业务持续扩张，零跑的增长潜力，恐怕还远没到头。

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