给大家说一个反常的事实，曾经高不可攀的进口豪华汽车，可能正在被抛弃。
 
曾几何时，一台刚到港的奔驰S级要加价几十万，路虎揽胜的订单排到半年后，雷克萨斯ES得托关系才能提车，"进口"二字，就是身份的勋章、稀缺的象征、财富的注脚。
 
可如今，乘联分会最新数据摆在眼前——2026年9月中国汽车进口仅2.1万辆，同比腰斩49%；前9月累计29万辆，同比下滑20%。
 
这个数字，还不如一个主流自主品牌单月销量的零头，曾经高不可攀的进口豪华车，正在被中国消费者用脚投票，体面地退场。
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把数据拆开看，触目惊心，9月奥迪进口少卖23956辆，奔驰少卖23717辆，宝马少卖15587辆，三家合计蒸发6.3万辆，占全盘跌量的77%。
 
更惨的是捷豹，从去年同期的1937辆跌到今年的6辆，跌幅99.7%，几乎可以宣告这个品牌在中国进口渠道的实质性死亡。
 
七个超豪华品牌——宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、迈凯伦——9月合计仅卖221辆，没有一家单月破百辆。
 
玛莎拉蒂17辆，兰博基尼21辆，法拉利22辆，曾经需要排队抢购的"梦想之车"，如今月销还不如一款网红电动车的零头。
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更值得玩味的是区域分化。广州下滑46%，南京、郑州、成都、杭州跌幅均超40%，北京、上海、深圳这些传统富裕地区的豪华车市场压力空前。
 
而增量跑去了西部：阿克苏净增333辆、增长137%，克拉玛依净增165辆、增幅458%，这不是简单的"消费降级"四个字能解释的，一二线城市的消费者不是买不起了，而是不想买了。
 
房贷缩水、资产贬值、收入预期转弱，当净资产被房价和负债两头挤压，进口豪车这种非刚需消费品，自然是最先被砍掉的开支，一套500万的房子跌到250万，还要还着贷款，谁还有闲心去追一台加价的进口车？
 
进口豪车跌成这样，并非产品力崩塌，而是中国汽车工业完成了一场静悄悄的替代革命，蔚来二季度成交均价40.6万元，7月站上43万，理想、极氪、仰望覆盖30万至百万元，主力车型与BBA走量款短兵相接。
 
三十万级的国产新能源已经标配空气悬架、激光雷达和城市NOA，而同价位进口燃油车还在用"功能机"逻辑应对。
 
更致命的是，宝马车主曾描述的场景：指导价45万的525Li裸车跌到26万，六折清仓的背后，是"不打折的豪华"这个溢价泡沫被彻底戳破。
 
2025年BBA用户忠诚度跌破18%，而问界、理想的再购用户中来自BBA的占比高达36%和27%——每三个从BBA转投国产的用户里，就有一个带着原本属于德系豪华的预算走出来。
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说进口豪车会彻底消失，那是夸张，仍有人迷恋德系底盘质感，仍有商务场景需要"进口符号"完成圈层识别，但这类需求正在快速老龄化，新增用户几乎断流。
 
行业共识已形成：年进口量最终可能稳定在10万至20万辆区间，退守超豪华、性能跑车、硬派越野和小众情怀品类。
 
那个贴上"进口"标签就能轻松加价的黄金年代，已经一去不复返，中国消费者正在用真金白银告诉世界：豪华的定义权，该换人了。
 
信息来源：百度百科