有网友声称宿迁东站和宿迁站的间距仅有五六公里，还称宿迁站客流量偏低，借此质疑当地的高铁布局，甚至在推进新淮铁路申报的过程中借机否定其他相关项目。对照导航软件测算可知，宿迁站到宿迁东站的驾车里程约21公里，全程耗时27分钟，所谓“五六公里”的说法显然和实际情况完全不符。
宿迁站作为徐盐铁路的关键站点，客流量始终保持稳步攀升的态势：通车至今累计到发旅客已超1458万人次，刚结束的国庆假期里，单站到发旅客突破22万人次，单日最高发送量达2.12万人次，节假日出行高峰时段更是一票难求，足以证明宿迁站客流充足，根本不存在闲置、利用率偏低的情况。
两座车站的功能定位截然不同。宿迁站依托徐盐铁路，服务中心城区西部片区，承接东西向往来淮安、盐城方向的客流；宿迁东站是潍宿高铁的新建枢纽，坐落于城市东部，是对接山东、京津方向的350km/h高速通道门户。一东一西，一横一纵，服务覆盖的片区、通达的去向各有区别，属于路网层面的功能互补，绝非重复建设。
而大众一直高度关注的新淮铁路，核心目标是补上沭阳的高铁短板，助力宿迁实现县县通高铁的规划。新淮铁路和潍宿高铁、宿迁东站，是宿迁高铁网络中两条相互独立的通道，彼此之间不存在冲突，更不是非此即彼的对立关系。
为家乡争取高铁项目、谋求交通发展红利，是所有宿迁人共同的期盼。但相关建言理应基于客观事实，不要编造距离、客流相关的不实信息，也不要刻意制造项目间的对立。多条线路、多个枢纽协同规划布局，才能织密宿迁的高铁网络，让全市各个板块都能享受到发展红利。