中国汽车报写了一篇《轿车危局》，讲了一个现象：燃油轿车的市场在收缩，新能源轿车却没有续上命，需求流向了SUV。文章分析了几个原因：① 入门消费群体购买力变弱，改善用车的家庭更倾向于买SUV；② SUV利润更好，车企的研发、产品和营销资源也更愿意往那边投。③ 轿车投入不足，产品吸引力减弱，又进一步影响销量。

我觉得还有一个工程上的根本原因：新能源轿车的技术难度大，因为大电池对轿车的形态不太友好。轿车原来很重要的几个优势，就是低矮、轻快，以及人坐得低。地板下面放进一大块电池之后，这三大优势都被削弱了！

① 脚下高了，座椅太低，腿容易蜷着；座椅升起来，头顶空间又紧张；② 车顶再抬高，原来舒展的车身比例就不好保持了。③ 再加上电池的重量，想保住轻快的驾驶感，底盘、轮胎、制动都要多做功课。

有一点要强调一下：电池放在底部，整车重心可以更低，这也是车企最爱强调的一点。但关键是，人不一定坐得更低，然后头部的稳定性会更好！

我喜欢轿车，很重要的一点就是那个低坐姿。车看着低趴，坐进去却不是那个感觉，这背后就是新能源轿车的难处啊！换句话说，当下的技术条件，新能源轿车难以做到“工程自洽”，而SUV变得更容易“工程自洽”了 —— SUV的油耗较高劣势，最大电池和低电价能削平了，大三排SUV/MPV获益最大。

当然，那些活得好的车企，他们的工程师也在想办法。

比如大汉EV：把车身做长，维持舒展的比例，再用后轮转向改善灵活性。这也是一种解法，只是车的实际尺寸还是大了，坐姿还是不低。只能说削弱了部分劣势，但还是和燃油轿车不太一样。

保时捷Taycan、奥迪e-tron GT则在电池布置上做文章，给后排乘客的脚部留出凹位，让低车身和舒服的坐姿尽量兼得。保时捷的设计负责人也谈过，这种整车布置是当时很大的挑战。从经济性的角度来讲，当全行业都在用“滑板电池“时，你做一个异型电池，难度就是很大啊！

既然这么难，那轿车还值不值得做？

我觉得太值得了。我自己就是轿车爱好者，一两个人出门，尤其要长时间自己开车，我还是愿意选轿车。低坐姿、身体随车运动的感觉、驾驶时的稳定感，都很有吸引力。如果是SUV的话，我是不乐于开车这么久的。

怎么破局？我现在比较看好两个方向。

当下是小电池混动。通过混动改善油耗和驾驶性，电池够用就好，未必每辆车都要追求几百公里纯电续航。尤其应该先想清楚，人要怎么坐，再去决定电池多大、放在哪里。小电池只是提供了机会，平台还是得专门设计。吉利的星瑞L Plus走的这个方向。

未来则是电池和整车工程继续进步。能量密度提高，尤其是同样体积能装更多电，再加上更好的冷却、防护和地板设计，就有机会把电池做得更薄、更轻。

技术进步之后，工程师也面临一个选择：这些进步，最后拿来干什么？

如果全拿去增加容量、继续拼续航，轿车未必能得到多少好处。如果愿意拿出一部分，换回更低的坐姿、更合理的尺寸和更轻快的驾驶感，才会出现我真正期待的产品。工程师是否愿意做这些取舍，关键在于消费者怎么认知这个事情，这也是我乐于在网上分享观点的一个根本原因。工程自洽 新能源汽车的工程自洽