10月28日在合肥参加大众中国技术日，我坐上与众07【图1】，试了大众和地平线合作研发的新版辅助驾驶。右转和两轮车博弈那一下，处理得已经很自然了，当时就发了微博。

这次正式发布的VEGA，名字取自织女星，把中国本土研发的整车平台、电子电气架构和辅助驾驶整合成一套技术体系。具体看，有三部分值得了解：

1. 整车平台。

CMP【图2】，面向A级至A+级主流市场，支持纯电、插混，官方公布的CLTC续航超过600公里，最高效版本百公里电耗约11度。

CSP面向B级至全尺寸及旗舰车型，支持纯电、增程；纯电续航目标超过800公里，规划中的高压方案峰值电压超过850V，部分配置10%—80%充电最快约13分钟。

2. CEA电子电气架构【图3】

中央计算加区域控制，让座舱、车身、动力和辅助驾驶在统一架构上协同，2027年还将拓展到插混和燃油车型。规划每三个月更新重要软件能力、每两年进行架构升级。研发端也用上了AI工具链C-Brain，按大众举的案例，部分软件功能测试从2—3天缩短到了2—3小时。

3. HS8全场景辅助驾驶【图4】

由大众CARIAD与地平线的合资公司酷睿程开发，提供纯视觉和激光雷达两种方案，分别用地平线J6M、J6H芯片，算力为128、420 TOPS，覆盖城市、高速NOA和泊车。

官方规划今年陆续搭载三家合资企业的七款新能源车型；GAIA 2.0世界模型每天开展相当于500万公里的智驾安全仿真。更往后，大众计划2027年实现L3技术就绪，目前已获得合肥L3道路测试牌照。

这次还进了保密要求很高的实验室。让我印象挺深的是24K长行程整车道路模拟耐久台架【图5】，整辆车在上面，上下颠簸，还能左右晃，挺好！

台架从轮端向整车施加载荷【图6】，复现车在路上的复杂受力；长行程提供更大的位移空间，有助于模拟制动、转弯、变道等较低频的操纵过程。

据介绍，约10周完成相当于15年、30万公里目标道路损耗的验证，55个传感器持续监测，找整车反复受力后的裂纹、变形和松动。

工程师还在做硬件在环测试【图7】。真实电子硬件接起来，输入模拟的运行、故障或碰撞信号，检查各系统能不能正确响应。软件、硬件和整车的验证，在这里能连起来看。

这些研发能力会服务一汽-大众、上汽大众、大众安徽三家企业。我觉得这也是一种开放态度：和中国伙伴共同研发，让不同企业用上成果，也让我们进入研发现场看看实际工作。

接下来还有技术出海：大众计划2030年前率先在南美的本地产品中应用中国研发的CMP平台与CEA架构。从“在中国，为中国”走向“深耕中国，共赢全球”，中国团队开始为大众其他市场的产品提供技术了。大众汽车