华为辅助驾驶最早就是为奥迪准备的？
关于这俩的合作，十多年来随着A8项目的确定，终于是修成正果。
早期来说，华为车BU的成立其实跟奥迪有一部分原因。奥迪2014年开始跟华为接触，为了给下一代Q7配套4G联网方案，选择了当时华为的车载通信方案。
2015年5月，第一届亚洲消费电子展，奥迪发布了新Q7，并宣布华为成为其最优秀合作伙伴。随后，双方开展VRX车路协同联合测试，不断加深合作。
到2018年大的来了，奥迪和华为在柏林签署合作谅解备忘录，双方达成合作方向，V2X车路协同，L4高阶自动驾驶。同年双方在延崇高速封闭路段完成了L4加V2X路测，奥迪Q7完成自动驾驶实测，这是奥迪第一个公开的华为自动驾驶样车，也是华为在高阶自动驾驶上一个很重要的标杆验证项目。
而且华为当时对奥迪也是真下本，为了满足奥迪的电池兼容要求，华为把智驾系统的EMC标准直接怼到了level5，要知道当时行业普遍还是level3，工程师几乎把主流元器件换了一遍，磨合好几个月才过关，所以这套东西就是给奥迪定制的。
而华子呢，也是真的想跟奥迪搞深度合作。但2019年制裁来了，华为芯片供应严重受限，奥迪心里也没底，合作一下就陷入了停摆期。面对奥迪的摇摆，华为心一横，干脆走上自研道路。
因为前几年跟奥迪的合作已经投入了大量的研发，救活了ADS路线，验证了MDC平台的可行，所以这段跟奥迪的经历间接促使华为成立了车BU。
到了2021年，搭载华为方案的极狐阿尔法S发布之时，奥迪又和华为搭上线，华为拿下奥迪中国PPE平台ADS量产定点。同期，大众集团想直接拿下华为高阶智驾ADS整套方案，甚至核心团队。
这里有两个传闻版纳：其一是大众直接收购ADS业务。其二是成立合资公司大众控股，华为出技术和人。
当时也有媒体对此做过专题报道，包括大众中国冯思翰也回应，确实在讨论，但没有确定方案。后续有两家可能没谈下来，合作再次搁置。
23年奥迪改换路线，找地平线成立合资公司，但后来效果不好，24年又找到华为合作，这就是后来的奥迪A5L。
到今年，随着奥迪A8项目的爆料，奥迪终于成了心要把灵魂给华为，兜兜蹲转十多年，本来计划给奥迪打造的这套东西绕了一大圈，最终还是回到了奥迪身上。