本田在华产量暴跌90%知道本田销量低，还真没见过六年时间把产量跌掉九成的。日经汇总数据，2026年4到9月，本田在华产量只剩13万1716辆，同比降60%，跟2020年峰值比，直接没了约90%。最近几个月月产就在1万到2万辆之间晃，而2020年本田在华销量是162.7万辆。六年，从年销160多万到半年产13万，这不是下滑，是快清零了。

原因也很简单，燃油车那碗饭，中国消费者不吃了，而本田端上来的新饭，没人动筷子。本田4到9月在华EV销量只有2991辆，同比再降62%；旗舰纯电“烨GT”原定2025年底前上市，如今无限期推迟。对一家全球车企来说，这哪是转型慢了一拍，分明是新能源这张卷子，连题都没读懂。

细节更说明问题不是“车不好卖”，是“车不对路”。e:N、烨P7、烨S7四款主要新能源车，上半年没有一款销量过万，卖得最好的烨P7也只有5800辆，而国内主流新能源品牌单月就是十万辆级。决策权攥在东京总部，产品定义按全球节奏走，中国团队要个智能化功能得层层审批，落地时市场已经换了两茬口味。雅阁月均掉到5000辆，思域月销2000辆上下，连CR-V都缩水近五成——不是这几款车突然变差了，是它们脚下的燃油车地面，正在整块塌下去。

结果就是关厂止血。广汽本田广州黄埔工厂2026年6月停产，东风本田武汉工厂2027年停产，在华燃油车年产能从120万辆砍到72万辆，一刀切掉40%。9月本田在华销量同比再跌53.1%，连续32个月走低，日系品牌整体零售份额掉到10.7%。

说真的，本田在中国的问题，早就不是“要不要电动化”，而是“还来不来得及”。燃油车的基本盘在塌，电动车的牌打一张哑一张，总部遥控的决策链跟中国市场的迭代速度差着好几个身位。产量跌90%是一个数字，但这个数字背后，是一个曾经靠发动机让无数人掏钱的品牌，在一条全新的赛道上，连让人停下来看一眼的理由都快拿不出来了。市场没有抛弃本田，是本田还没拿出让市场重新选它的东西。