曾几何时，宝马、奔驰、奥迪（BBA）是豪车市场不可撼动的“铁三角”，在全球汽车行业叱咤风云。
它们的车型代表着工艺巅峰与尊贵象征，是无数人梦寐以求的座驾，更有女生扬言“宁愿坐在宝马车里哭，不愿在自行车上笑”。
然而，这三位老牌巨头正在遭遇前所未有的经营危机：营收和利润双双下滑，销量持续萎缩，工厂裁员、降价风波接连不断。与此同时，新能源车企如比亚迪、特斯拉、华为等正以惊人的速度崛起，瓜分着BBA失去的市场。
*最先在购物商场发起圈地运动的，是蔚小理等新势力玩家，如今，传统车企特别是豪华品牌也开始效仿，纷纷进驻商圈。
2021年9月，凯迪拉克在上海开设了首家纯电IQ空间，截至2022年1月15日，上汽通用在全国范围开设了11家凯迪拉克纯电IQ空间，并计划在未来半年内，继续新增10家IQ空间；上汽奥迪开设了6家都市体验店，分别位于北京、上海、西安、青岛、南京、临沂6座城市；12月，宝马宣布在全国开设i品牌体验店，首批体验店将落地北京和深圳；沃尔沃则在今年2月接连在上海开了4家城市中心店。
这些开设在城市中心繁华商圈的销售门店，已经张开双臂，准备收割一波新的流量。
*这一点特别关键。BBA这些百年品牌，在燃油车领域有太多专利壁垒，我们想追很难。但咱们走了另一条路——电动车，算是弯道超车。
这背后有两点很重要：
一是技术上的“换道超车”。我们抓住了电动化和智能化的风口，BBA那时候可能还看不上，或者转身太慢，给了国产车宝贵的发展时间。现在结果大家都看到了，他们的电动车反而被调侃成“杂牌车”。
二是文化自信上来了。以前大家觉得“外国的月亮圆”，现在不一样了。不光汽车，手机也一样——十年前商场里都是诺基亚、三星，现在华为、小米占了主流。国货做得好了，大家自然愿意支持。
而且，国产车特别懂现在的年轻人。BBA的研究对象可能还是70后、80后，但90后、00后成为消费主力后，要的是智能座舱、人性化设计、直接透明的服务。这些恰恰是国产新势力的强项，BBA反而显得“老气”了。
*在2019-2021年期间，新能源汽车与豪华品牌在购物中心开设门店的数量呈现出迅猛增长的态势，并于2022-2023年攀升至峰值。然而，自2023年下半年起，一线和二线城市中商超店的数量增长速度明显放缓，部分城市甚至出现了门店数量减少的情况。
面对这一形势，一些品牌开始把销售渠道向更低线级的城市拓展，以此填补在高线城市收缩所造成的市场空白。如此一来，不同城市级别的汽车门店数量便呈现出一种此消彼长的变化趋势。
为了更直观、清晰地对比各级城市汽车门店数量的变化情况，下面的表格展示了在2019年、2021年以及2023年末这一约定时间节点上，一线、二线以及三线及以下城市商场内汽车门店数量的估算数据：
*而同一时期，蔚来的门店从19家增加到32家，问界从28家增加到36家。这个汽车广场的变化，更像是整个汽车销售渠道的一次大洗牌。那些曾经聚集在郊区、占地几万平米的4S店集群，正在被商场里的体验店、线上的直营模式所取代。消费者不再需要开车半小时跑到郊区去“货比三家”，因为打开手机就能看到价格，走进商场就能摸到实车。但在这个过程中，车主的权益不能成为牺牲品。那些已经买了保养套餐、办了延保服务的车主，不应该在门店关门后被告知“钱打水漂了”。中国消费者协会已经明确提醒，消费者在购买预付保养服务时要保留好合同和付款凭证，尽量选择短期、小额的套餐。而2025年5月施行的预付式消费纠纷司法解释也规定，经营者收预付款后终止营业且恶意逃避退款的，要承担惩罚性赔偿。顺义这个汽车广场的四家店，一家彻底关门，两家只修不卖，只剩一家还在撑场面。
“ 外展试错成本很低。我们外展几天，收获完一批消费者就撤。” 蔚来销售说道，“ 除了扩大品牌知名度。一方面，可以把偏远地区的潜在客户引流到附近固定门店；另一方面，通过外展效果，也可以测试该商圈客群是否与自家品牌目标受众契合，后续可能会发展成固定门店。”
在商超刚刚兴起的那几年，汽车品牌或从众、或真正看到了商超的价值，纷纷推动商场布局门店这件事，也带来了 “ 汽车展厅，人类逛街新消遣 ” 的盛况。
然而，现在潮水退去，商超宣传意义大于其本身销售意义，如何掌握品牌盈利或品牌宣传之间的平衡，考量的就是掌舵者的智慧了。【来自懂车帝车友圈】