电池的投资逻辑真的变了。理想汽车宣布，自研电池将全面搭载到理想所有的车型。

这事的催化剂是什么呢？理想的说法是，新一代MEGA的首批交付用的是宁德时代5C三元锂电池，由于这几天订单超出预期，宁德时代的电池储备即将消耗完毕，所以从9月7日15点之后锁单的用户，会全量切换为理想自研5C三元锂电池。

众所周知，初代MEGA受舆论影响，卖得不温不火。但我了解，此车的产品力还是很能打的，销量慢慢在回升。

9月2日，新款MEGA上市，仅保留一个Home版本，几乎将所有的短板都弥补上了。卖得也非常好。

9月6日有消息称，订单量是1.2-1.5万之间。虽然比不上小米澎程4分钟锁单突破1万台的数据，但作为MPV已经不错了。

9月中旬，理想还要发布i9，六座纯电SUV，预计比MEGA更畅销。

重磅车型上市，如果被电池卡脖子，有订单但是交不出货，是很影响口碑的。

换自研电池，还有实打实的好处。

一是节省成本。假设一辆车省2万，每年销量50万就能省下100亿，这笔钱投入电池研发绰绰有余了。

蔚来的李斌算了一笔账：电池占整车成本近40%，如果以20%的毛利率来算，蔚来如果自己造电池，就能多出约8个点的毛利。

宁德时代2025 年研发费用221.47 亿、欣旺达43.79 亿、亿纬锂能30.06 亿、国轩高科24.30 亿、中创新航22.38 亿。二线主流公司的开支是20‑45 亿，远远不足百亿级别。

二是自研电池的软硬件适配度更高，理论上安全性也会更好，理想也能给出兜底承诺（毕竟全是你家的东西，也是一个大卖点）。丰田之所以质量稳定，因为供应商全是体系内的。

小米也在做类似的动作。

9月4日，小米发布龙甲电池，从产品定义阶段切入，深度参与电芯设计，主导电池包开发，从设计源头到产线末端的全面穿透。欣旺达、中创新航按小米提供的标准进行代工。

像小米、理想、蔚来这样追求差异化技术路线的车企，长期依靠头部供应商的标准化产品，故事不好讲下去，更别提产能卡脖子。只能选择另辟蹊径。.