周冠宇独家专访：“我始终觉得自己还没有把事情做到极致”
“2027年，我会努力留在F1赛场，抓住一切机会。到明年夏季休赛期，我会对自己的未来规划更加清晰。如果届时仍无可能，我会考虑参加其他锦标赛，同时留在F1赛场，追求两者兼顾。但我不会局限于WEC：其他单座赛车锦标赛也让我很感兴趣。我的目标是找到一个与我的价值观相符的领域。”
自2024年底失去正式车手席位后，周冠宇并未离开F1围场。在法拉利担任了一年储备车手后，这位中国车手如今在凯迪拉克车队出任该职位。他详述了自己往返赛道与模拟器的日常，分享了对马尔钦·布德科夫斯基上任的看法，也不再排除未来转战其他锦标赛的可能，尽管他的核心目标仍是重返F1发车格。
具体来说，你的储备车手工作主要包含哪些内容？
“在赛道上的工作其实很简单：每一场大奖赛都要随时待命。我会出席全部分站赛事，一旦佩雷兹或博塔斯出现任何状况，我必须能在任意一个练习赛环节随时坐进赛车。这意味着我要全程参与所有车队会议与方案规划，毕竟随时可能接到临时通知。比赛周末期间我全程跟队，旁听所有复盘会议、反馈我的驾驶建议、同步分析赛事数据。”
“由于我们在银石没有模拟器，我大部分时间都待在北卡罗来纳州夏洛特的基地，车队明年还会在印第安纳州增设一台模拟器，之后我就要在两个基地之间频繁往返。虽然不算方便，但核心设施都集中在这两处。银石的工厂主要用于座椅适配测试、重要会议和赛车研发规划。”
这个角色和你在法拉利担任储备车手时有什么不同？
“本质上二者非常相似。最大的区别是在法拉利时，我和安东尼奥·吉奥维纳兹两名储备车手会分摊不同分站的出勤任务。而在凯迪拉克我需要全程随队出征每一场大奖赛，某种程度上反而更有参与感。我还获得了参与倍耐力轮胎测试的机会，这在车队开启全新阶段的当下格外重要——我们迎来了新引擎、新赛车和全新能量管理体系，这些测试能帮我始终保持竞技状态。”
“在法拉利时我只在临时通知的情况下参与过测试，而凯迪拉克从赛季初就明确，所有分配给车队的轮胎测试都由我来完成。我能感受到这里有更多驾驶机会，甚至不排除直接上场参赛的可能，毕竟一切都存在变数，核心就是时刻做好准备。”
你如何评价车队自赛季初以来的成长？
“赛道层面，车队的准备和赛事运营都做得非常出色。性能上我们正在缩小差距，只是纸面数据体现得并不明显，毕竟其他车队也在同步进步。我们真正的核心升级会在明年到来，届时会推出一台全新赛车。受预算帽规则限制，加上下赛季所有规则体系都会全面更新，为最后几站赛事投入资金完全是浪费资源。因此当前的优先级是保障赛车可靠性、理顺团队组织流程，我们的进站换胎速度也在稳步提升，目标是实现每一个比赛周末的稳定发挥。”
“赛道外的建设还有大量工作要推进：我们即将迁入银石的新总部大楼，印第安纳的新基地正在落地，车队的模拟器也才启用两年。进步肉眼可见，但这类体系建设至少需要三到四年才能真正打磨成熟。”
马尔钦·布德科夫斯基执掌车队后带来了哪些影响？
“目前还处在非常早期的阶段，他夏休期才刚到任。但我和他相识已久，2019到2021年我在阿尔派青训营时就和他共事过。他风格直接、为人坦诚，做事直奔目标，我相信他能推动车队快速前进。他在和工程师的复盘会议上也非常直率，已经开始留下自己的管理印记。F1是一项极其复杂的运动，所有环节都需要敢说真话的人。也不能忘记他的前任格雷姆·洛登从零搭建起这支车队的贡献，我没有参与车队领队更替的相关讨论，但他当初搭建这套团队架构的表现非常出色。”
就像你说的，你从阿尔派时期就认识马尔钦·布德科夫斯基了，他现在和以前相比有变化吗？
“那时候他还不是车队领队，我在阿尔派青训营时他的职位是执行技术总监，所以其实很难直接对比。但他本人完全没变样。哪怕我后来在阿尔法·罗密欧/索伯车队当正式车手，我们也一直保持着联系：他经常会来找我聊天，分享他的看法。他提出的所有建议始终都以车队利益为先，我相信这些想法一定能推动车队不断进步。”
重返F1正式车手席位依然是你的核心目标吗？
“我始终觉得自己还没有把事情做到极致，尤其是经历了2024年那段异常艰难的赛季之后——那年我在24位车手中最终排名第20，只拿到了4个积分。明年拿到正式席位的概率并不高，毕竟围场里空出来的位置本就不多，但我们还在全力探索每一个可能的机会。如果我发现自己留在F1的希望实在太过渺茫，我也会向其他锦标赛敞开大门。我是一名车手，我渴望在赛场上拼搏。我相信自己完全有能力在其他赛事中取得成功，我太想重新品尝胜利的滋味了。即便我的第一优先级依然是等待F1的正式席位空缺，抓住机会重返发车格。”
你是否会通过凯迪拉克的项目对世界耐力锦标赛（WEC）产生兴趣？
“到2027年，我仍会努力留在F1的围场里，一旦有机会就牢牢抓住。到明年夏休期时，我就能更明确自己的发展方向。如果那时依然没有F1席位的机会，我会考虑转战其他锦标赛，同时继续留在F1围场，双线推进自己的事业。但我的选择不会局限于WEC：其他单座方程式赛事也同样让我感兴趣。我真正想要的，是找到一项能契合我内心竞速精神的赛事。”
如今你能为一支车队带来什么，是刚进入F1时的你完全做不到的？
“刚进入F1时，我向所有人学习：向瓦尔特利·博塔斯（他在阿尔法·罗密欧/索伯车队的前队友，编者注）学习，也向经验丰富的车队和工程师们学习。之后我经历了三个变动极大的赛季，换了三位不同的工程师，也换了同样多的车队领队……这几乎是你能经历的最动荡的几个赛季，也很不幸地最终让我失去了车手席位。但这段积累的经历让我收获极多。去年在法拉利，我见识到了他们管理比赛周末、为车手统筹安排工作的方式。我们身处同一个F1围场，但他们的模式完全不同，甚至可以说是一种正向的冲击。如果带着现在的经验回到2023或2024年，我处理事情的方式会完全不一样。如今我有大量经验可以输出，这也是我现在加入凯迪拉克的原因：我正试着把自己职业生涯中学到的一切，都投入到这支车队的建设中。”
Cr: autohebdo.fr
车手周冠宇f12026f1墨西哥城大奖赛
