全球首次！我新型隐身无人机成功在两栖舰弹射起降，美国没做到的我们做到啦！

新华社记者从海军有关部门获悉，我军首型舰载察打一体隐身无人机“攻击-21”近日首次在我国首艘076型两栖攻击舰四川舰成功起降。这是我国两栖攻击舰发展历程上取得的又一突破，标志着中国海军具备固定翼隐身无人机在大型海上作战平台起降能力。海军四川舰，舷号51，是我国自主设计研发建造的076型两栖攻击舰首舰，创新应用了全自动着舰引导系统、新型综合电力系统、电磁弹射和阻拦技术，可搭载固定翼无人机、直升机、两栖装备等。

一、全球首次实现大型军舰，隐身察打一体无人机弹射起降。这次起降的完整流程是 “电磁弹射起飞 + 阻拦索回收”，这是一套为大型固定翼舰载机设计的高效运作模式，也是四川舰能作为“无人机航母”运作的核心技术基础。“‘攻击-21’是全球首型可用于两栖攻击舰的大型察打一体隐身无人机，本次弹射试验，也是全球首次在两栖攻击舰上完成大型察打一体无人机的弹射起飞。”

攻击-21在四川舰上的起降，并非单一技术的胜利，而是一套为“无人的、隐身的、飞翼布局的大型飞机”量身定制的完整舰基作业系统的成功。整个起降过程由两个截然不同但紧密耦合的阶段构成。起飞阶段，电磁弹射“单向”推送。四川舰的电磁弹射器将重达12-15吨的攻击-21加速至起飞速度。与滑跃起飞或垂直起降不同，电磁弹射的核心价值在于功率可控，能让无人机在不牺牲燃料和武器载荷的情况下“满状态”升空，从而完全发挥其设计性能。

回收阶段，全自动引导“双向”精确控制。这是整个过程中技术难度最高的环节。着舰是一个“双向”的动态控制过程，舰船在运动，甲板在摇晃，舰尾存在紊乱气流，无人机必须将尾钩精准挂入阻拦索。对于没有飞行员进行判断和复飞的无人机而言，这完全依赖全自动着舰引导系统，该系统必须一次性将无人机精确引导至拦阻索，没有“复飞重来”的选项。

实现电磁弹射大型攻击隐身无人机主要考量三个重要技术指标。电磁弹射与阻拦技术，平台侧的“力”的控制。全自动着舰引导系统，替代人眼的“算法跑道”。四川舰的舰岛上没有安装有人机着舰标配的菲涅尔透镜光学助降系统，完全依靠精密雷达和算法进行引导。官方信息也将“全自动着舰引导系统”列在四川舰创新技术的首位，凸显其核心地位。

工程整合的“系统级”突破。这是全球首次在两栖攻击舰上完成大型察打一体隐身无人机的弹射起降。其难度在于，将飞翼布局的控制难题、海上复杂环境、比航母更窄的甲板（容错空间极小），以及弹射、阻拦、导航、调度这一整套牵一发而动全身的系统工程成功整合。这证明中国已完整掌握“飞翼隐身无人机 + 电磁弹射/阻拦 + 全自动引导”这一复杂技术组合的工程化能力。

二、美国没做到的我们做到，隐身察打一体无人机着舰重大突破有什么重大意义。2013年，美国X-47B隐身无人机曾在“乔治·布什”号核动力航母上成功完成弹射起飞和拦阻着舰，开创航母着舰隐身查打无人机历史。攻击-21的突破平台是两栖攻击舰，在甲板空间、甲板气流环境、舰船本身的定位上都与航母有显著差异，着舰容错空间更小，工程整合难度极高。这是我们实现全球首次突破的重大意义。此前，美国X-47B的类似测试是在航母上进行的且项目已下马；土耳其“阿纳多卢”号虽搭载无人机，但属于非隐身的螺旋桨飞机，且回收方式仍是较为原始的阻拦网。美国没有实现，我们达成目标。

一是，从“技术验证”到“现役装备”的工程化跨越。让一架飞翼布局的隐身无人机在摇晃的甲板上完成起降，只是第一步。真正的难点在于跑通“起降—引导—调度—回收”的完整作战闭环。四川舰配备的全自动着舰引导系统，正是为无人机准备的“隐形跑道”，替代了有人机依赖的飞行员目视和手动复飞，用算法完成了最危险环节的精确控制。攻击-21的成功，证明这套复杂工程系统已经具备实战化的可靠性。

二是，作战体系的“范式”突破。这次结合催生了新的作战范式。四川舰由此成为一艘实质上的“无人机航母”。其电磁轨道能够以“下饺子”般的效率连续弹射隐身无人机，使无人机蜂群战术成为可能，这被认为是076型舰未来的“撒手锏”。同时，这套成功的上舰方案形成了一套可复用的 “标准化模板” ，未来有望推广至其他配备弹射阻拦装置的大型舰艇，加速整个海军向无人化、智能化转型。

攻击-21的飞翼布局和S型进气道带来了优异的全向隐身能力，甚至优于现役隐身战机。在登陆梯队抢滩前，它可以率先穿透敌方防空网，精准拔除雷达站、防空阵地和指挥中心，为后续部队撕开防线。无人突袭在将来会承担大部分抢滩登陆任务，这不仅仅能最大限度减少伤亡，而且还能提升效率和成功率，意义十分重大。

这次突破是我们无人作战领域巨大突破，也是无人有人协同的重大突破，说明我们已经走在无人化作战时代前列。在未来可能作战场景中，我们已经占领制高点。