澳大利亚出钱参与太平洋岛国建设，中企中标，澳方部长不高兴了。
10月28日晚，澳大利亚太平洋岛国事务部长康罗伊接受彭博社采访，抱怨澳日等国支持的项目经常被中国国企拿下，原因竟是招标“有缺陷”：选了报价最低的，没选“质量最好”的。
按规则投标，中标之后反倒成了规则有问题的证据？康罗伊这番话，听着真让人想问：既然质量有问题，具体是哪座桥、哪段路出了毛病？他在这次采访中没有拿出相应的工程检测结果，先把矛头指向了中国承包商。
中国企业究竟有多能中标？澳大利亚广播公司今年7月援引洛伊研究所数据称，过去十年，世行和亚行在太平洋地区发出的基建合同，按项目份数统计，超过一半由中国国企拿下。这份成果来自多边开发银行公开、统一的采购体系，不是特殊照顾。
康罗伊更在意的，还有工地上的牌子。他抱怨中国公司把自己的标识挂在项目现场，路人便以为是中国出资。去年《卫报》就报道过巴布亚新几内亚布干维尔的一座机场跑道工程：亚行提供资金，中国铁建承包施工，动工仪式上连当地官员戴的安全帽都有中企标识。亚行的牌子其实也在现场。出资方、贷款机构、施工方各有其名，若要把资金来源标清楚，完全可以改公示规则。总不能因为工地上写着中国承包商，就连施工合同也不想让中国企业拿。
康罗伊对采购改革还嫌慢，可亚行去年9月就已宣布：从2026年1月起，国际公开招标项目必须综合评估质量、技术能力、经验和价格，不能只看谁便宜。世行也已要求大量国际采购项目采用非价格评分。这些规则正在变，康罗伊却仍然围着“中国企业中标太多”打转。
还有一份数据，康罗伊恐怕不爱听。美国智库全球发展中心2025年研究世界银行项目发现，中国企业承包合同的比例，与项目成果好坏没有关联。
澳大利亚希望在太平洋地区扩大影响力，可以多拿资金、多建项目，也可以推动更重视当地就业的采购标准。但岛国需要的是价格合理、质量过关、能用得久的道路、机场和港口。康罗伊自己把这场竞争称作“永久竞争”，如今连施工合同由谁拿走、工地上的名字写谁，都成了他惦记的事。
既然是公开招标，就应当接受合格企业凭实力中标。如果招标结果必须符合澳大利亚期待，那举办公开招标的意义又在哪里？