1701辆，同比大涨178.7%，零米轻卡又拉上宁德时代、博世等5家巨头组队！
新能源冷藏车的竞争，正在从单车比拼变成整条动力链的较量。
先看几件事。
在民权冷博会上，零米发布了黄绿牌冷藏车新品。
同时，零米联合宁德时代、中创新航、博世电控、凯雪冷机、松川冷厢，发起“中国新能源冷藏车黄金动力链联盟”。
今年9月，零米单月上险1701辆，市占率连续两个月进入行业前三。
中物联冷链委数据显示，二季度新能源冷藏车渗透率升至54.7%，首次超过燃油车。
10月29日，东风也与宁德时代签约，要共建电池、整车、能源服务全链条生态。
为什么非得抱团？
第一个，冷藏车比普通轻卡多一道难题。
冷机和驱动系统用的是同一块电池，城配车一天要开关厢门很多次，司机常碰到“冷机一开，车就没劲”的情况。
这是系统匹配没做好，单个零件参数再高也解决不了。
第二个，这笔账很划算。
奇瑞商用车李杰算过，普通电动轻卡一个月能省三四千元，冷藏车能省八九千元。
第三个，比拼的重点变了。
渗透率过半以后，用户问的是开冷机续航打几折、温控稳不稳、旺季出勤率能不能保住。
在我看来，组链只是第一步。
成员之间能不能真正联合开发、共享数据，决定了这个联盟能不能形成真正的壁垒。
谁先把整套系统跑通，谁就能在冷链下半场占据主动。